Mercado automotor. Prevén que la venta de autos 0 km caerá este año al menos 10%

La recuperación que mostró el mercado automotor durante el último año comenzó a perder impulso. A tal punto que ya la proyección 2026 muestra a una demanda inferior a la del año pasado.

Para el presidente de Renault Argentina, Pablo Sibilla, el sector cerrará 2026 con una caída de entre 10% y 12% respecto del año anterior, mientras que las posibilidades de reducir el precio de los vehículos dependerán exclusivamente de una menor carga impositiva y no de una decisión comercial de las automotrices.

Durante una entrevista con Bloomberg Línea, el ejecutivo sostuvo que el mercado argentino finalizará el año con un volumen de entre 500.000 y 520.000 patentamientos, por debajo de las 575.000 unidades registradas en 2025.

La tendencia parece consolidarse en los primeros días del presente mes, cuando relevamientos privados muestran una caída en los patentamientos, una señal de que el mercado mantiene las condiciones de meses anteriores.

La baja, explicó Sibilla, está concentrada principalmente en los segmentos A y B, donde compra la clase media, que muestran una retracción cercana al 25%. Ese comportamiento es compensado parcialmente por el crecimiento de los vehículos del segmento C y de los modelos híbridos.

“Los precios de los autos están planchados, no aumentan, pero tampoco pueden bajar”, resumió Sibilla.

El directivo fue contundente al descartar que una reducción de precios pueda surgir de un sacrificio de rentabilidad por parte de las terminales o de la red comercial.

"Bajar para bajar márgenes es imposible porque hoy ya casi no hay márgenes. Bajar porque bajan los impuestos y los autos acompañan esa baja, sí", afirmó.

Según explicó, más del 54% del precio final de un automóvil corresponde actualmente a impuestos nacionales, provinciales y municipales, una presión tributaria que ubica a Argentina entre los países con mayor carga fiscal sobre la actividad industrial.

En ese sentido, recordó que el Gobierno nacional anunció un sendero de reducción impositiva y consideró que, si efectivamente se concreta, los consumidores deberían comenzar a percibir vehículos más baratos en los próximos años.

La discusión, sin embargo, no puede limitarse únicamente a los tributos nacionales.

“No creo que valga la pena entrar en una discusión sobre si es un gobernador, un intendente o el Gobierno nacional. Es un problema que tenemos que resolver entre todos”, sostuvo.

Para Sibilla, la explicación de por qué un mismo vehículo cuesta mucho menos en Estados Unidos o Europa es casi exclusivamente tributaria.

Mientras que en Estados Unidos la carga impositiva ronda el 10% del valor de un automóvil, en Argentina supera el 54%.

"Mucha gente toma el mismo vehículo y dice que en Estados Unidos cuesta mucho menos. Nosotros reconocemos que es así, y es un tema puramente impositivo", señaló.

El ejecutivo atribuyó buena parte de la caída esperada del mercado a la dificultad que enfrenta la clase media para acceder a un vehículo nuevo.

Más allá del nivel de las tasas de interés, consideró que el principal problema es la ausencia de créditos de largo plazo que permitan financiar un automóvil en cuatro o cinco años mediante cuotas compatibles con los ingresos familiares.

Esa limitación mantiene deprimida la demanda de los modelos de entrada de gama, históricamente los de mayor volumen dentro del mercado argentino.

Para el segundo semestre, Sibilla no espera un fuerte repunte del consumo, aunque sí una cierta estabilización.

También advirtió que las comparaciones interanuales deberán analizarse con cautela, ya que la segunda mitad de 2025 estuvo marcada por la incertidumbre política previa al proceso electoral.

Más allá del comportamiento del mercado interno, el titular de Renault Argentina mantiene una visión positiva respecto de las condiciones para producir en el país.

Sibilla destacó que la salida del cepo cambiario durante 2025 mejoró la confianza de la casa matriz y permitió planificar inversiones con mayor previsibilidad.

"Tener un tipo de cambio mucho más libre da credibilidad cuando discutís proyectos con la casa matriz", explicó.

A su juicio, el nuevo esquema económico eliminó además la expectativa permanente de una fuerte devaluación, una variable que durante años condicionó la planificación de las empresas.

Otro de los factores que, según Renault, mejorará la competitividad exportadora es la eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones industriales.

Aunque formalmente la alícuota es del 4,5%, Sibilla explicó que el impacto efectivo sobre cada vehículo ronda los dos puntos porcentuales.

"Eso hace que mi auto llegue dos puntos más competitivo al mercado de destino", afirmó.

La compañía exportó unas 8.000 unidades durante el año pasado, principalmente del utilitario Kangoo, aunque espera ampliar significativamente ese volumen con la llegada de la nueva pick-up Niagara.

La planta Santa Isabel, en la ciudad de Córdoba, atraviesa una transformación profunda para convertirse en un polo especializado en vehículos utilitarios.

El proyecto más importante es precisamente la producción de la pick-up Niagara, cuya presentación a nivel global está prevista para el 10 de septiembre. Comenzará a fabricarse en la planta cordobesa entre septiembre y octubre, a partir de una inversión cercana a los U$S 350 millones.

La Argentina será el único país donde se fabricará este modelo y Renault prevé producir entre 40.000 y 60.000 unidades anuales, de las cuales más de la mitad estarán destinadas a la exportación.

Para Sibilla, esa especialización responde a una estrategia que hoy también siguen otras terminales radicadas en el país y que posiciona a Argentina como un proveedor regional de utilitarios, complementando la producción de automóviles de Brasil.