Autos Patentamientos en baja: el mercado automotor espera pisar el acelerador en el segundo semestre
La caída interanual en las ventas del 9,7% hasta mayo encendió alarmas en el sector. No obstante, analistas y referentes de concesionarias consideraron que el rubro ya se estabilizó y que la actividad cobrará fuerza, gracias al crédito, en los meses que vienen. Ya hay señales de mejora.
La caída interanual en los patentamientos registrada hasta mayo pasado ha sido importante. Pero el sector automotor espera un repunte en la segunda mitad de 2026.
Analistas y referentes de concesionarias consideraron que los registros negativos se explican mayormente por la comparación con un 2025 con picos muy altos, a la vez que destacaron que a partir de junio ya se notan señales de recuperación.
Datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) indican que de enero a mayo de este año se patentaron 247.187 unidades, el 9,7% menos que en igual período de 2025, en el que se habían registrado 273.819 vehículos.
El número de unidades patentadas durante mayo de 2026 ascendió a 41.921, lo que representó una baja del 25,6% interanual, ya que en mayo de 2025 se habían registrado 56.319 vehículos.
En la comparación con abril de este año, se verificó una baja del 12,2%, ya que en el cuarto mes de 2026 se patentaron 47.730 vehículos.
El pronóstico de recuperación para lo que queda de 2026 se sustenta, según los referentes, en un mercado que se está estabilizando en valores altos de patentamiento y que busca reacomodarse tras cambiar su composición.
Asimismo, se observa un sobrestock en la red de las concesionarias, lo que favorece una fuerte competencia por precios.
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Un mercado nuevo y en transición
El cambio de composición del mercado se debe a la actual preeminencia de productos importados, lo que condujo a generar una sobreoferta.
“El mercado cambió su composición en términos del origen de la producción. Hasta 2024 hubo preeminencia de producción local, pero hoy tenemos lo contrario, preeminencia de producto importado, y esto llevó a sobreofertar el mercado”, explicó Andrés Civetta, especialista en economía y negocios en la consultora Abeceb.
Según el economista, el sector se ha estabilizado en un volumen de ventas alto en relación a años anteriores y también en el valor promedio de largo plazo.
“Si bien los patentamientos de este año dan un resultado negativo en la comparación interanual, yo no diría que es una situación preocupante porque el mercado se ha estabilizado en valores altos”, insistió.
Al respecto, puntualizó que el mercado está equilibrado en 590 mil a 600 mil unidades anuales, con un 2025 que llegó a los 612 mil vehículos, con un incremento del 47% respecto de 2024.
El problema es que, en el contexto de este freno en las ventas, las marcas están haciendo descuentos de hasta 20%, lo que se está comiendo casi toda la rentabilidad de los concesionarios, años atrás, hasta 10 puntos por encima de ese porcentaje, hoy cinco a seis puntos por debajo.
Sebastián Beato, presidente de Acara, destacó que “no hay una crisis, sino una desaceleración donde hay muchas oportunidades. ¿Por qué? Porque hay muchos más modelos, más marcas y tecnología. Pasamos de tener 360 modelos a 408, pasamos de tener pocas marcas chinas a tener hoy 32, con seis más que llegan antes de fin de año”.
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En tanto, Matías Montironi, director en el Grupo Montironi, aseguró que el mercado está en proceso de transformación y reacomodamiento por la entrada de los nuevos competidores.
“La situación nacional desde 2023 y el panorama global, con la irrupción de la inteligencia artificial, están generando una transformación muy fuerte y el sector se está adaptando”, consideró.
Subrayó además que, mientras antes podía darse una sobreoferta de marcas tradicionales, hoy a ese fenómeno se le suman marcas nuevas, lo que genera gran competencia y, a su vez, ventajas para el consumidor.
Lucas Barrera, gerente de Marketing de Mundo Maipú, mencionó también una etapa de transición.
“Es importante analizar la caída en patentamientos de 2026 en su contexto, pues observamos un mercado donde la oferta y la demanda comienzan a encontrar un mayor equilibrio”, resaltó.
Un mercado más competitivo
Asimismo, Civetta enfatizó la fuerte competencia que se viene registrando de la mano del aumento de la oferta de importados, sobre todo vehículos chinos, “que pasaron de tener una participación en el mercado argentino del 1% o 2% a situarse en torno al 9% de las ventas”.
Este segmento, el único que crece en el mercado, se vio beneficiado por la disposición del Gobierno nacional de permitir la importación de cupos de vehículos con nuevas tecnologías sin pagar el arancel extrazona de 35%.
En cuanto a los segmentos del mercado más sensibles a la baja en patentamientos, el analista de Abeceb aclaró que el mayor impacto se verifica en los autos, pero hay otros rubros menos afectados.
“Los autos están bastante desafiados, pero a los comerciales livianos fabricados en Argentina les va bien. Lo que es el segmento de pesados está transitando un momento bueno, dentro de todo, gracias a algunas actividades económicas que traccionan las ventas de camiones, como todo lo que tiene que ver con el petróleo, la energía y la minería”, acotó.
Mayo, un mes bisagra para el sector
Tras considerar a mayo pasado un “mes bisagra” para el rubro automotor, Beato aseguró que junio ya está dando señales de recuperación.
“Hoy tenemos 140 mil autos repartidos entre terminales y red de concesionarios. Con un patentamiento de 40 mil autos, en números redondos, estamos hablando de prácticamente tres meses de stock y la verdad que es mucho; lo ideal es un mes o un mes y medio como mucho”, añadió el titular de Acara.
Según su visión, las buenas perspectivas para el segundo semestre pasan porque de ahora hasta noviembre las terminales ya cuentan con autos para presentar y va a aparecer financiación atractiva entre las terminales y los bancos para híbridos y eléctricos y para reducir el stock.
Desde Abeceb, Civetta vaticinó que, pese a la caída interanual en patentamientos registrada hasta mayo, en la segunda parte del año la brecha va a disminuir.
“La comparación hasta el momento viene siendo contra meses de 2025 que eran muy altos. Estamos pronosticando para el cierre de 2026 unas 590 mil unidades anuales, es decir, una caída del 3,7% respecto del año pasado”, precisó.
A su vez, Barrera consideró que la segunda mitad de 2026 será muy competitiva y, aunque probablemente no haya récord de patentamientos, mostrará un mercado más ordenado, con oferta amplia y competencia creciente entre las marcas.
“Lo más importante es que el sector está recuperando un elemento clave: la previsibilidad, con lo cual, tanto las empresas como los consumidores vuelven a tomar decisiones de inversión y compra con mayor confianza”, añadió.
Para Montironi, mejorar las cifras de patentamiento requiere terminar de acomodarse a las nuevas reglas de juego, generar un negocio sustentable y enfocarse en la eficiencia.
La inversión no se detiene
El director en el Grupo Montironi opinó que es buen momento para hacer inversiones, siempre que sean inteligentes y tengan en cuenta la creciente competencia y la necesidad de afianzar la eficiencia en las operaciones.
En el caso de Grupo Montironi, puso como ejemplo la reciente apertura de una concesionaria de la marca china GAC (Guangzhou Automobile Group).
Barrera observó que, con una mirada a largo plazo y en previsión de un escenario muy competitivo, las concesionarias están invirtiendo en infraestructura, digitalización, experiencia del cliente y servicios posventa.
“Las automotrices continúan apostando por Argentina a través de lanzamientos, incorporación de nuevas tecnologías y ampliación de la oferta de productos”, enumeró.
En materia industrial, Civetta precisó que las inversiones se dirigen mayormente a lo que es la fabricación de vehículos comerciales livianos, con el foco puesto en la exportación, sobre todo a Latinoamérica.
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A su turno, Beato resaltó que las concesionarias continúan desempeñando un rol central para mantener el nivel de actividad, mediante promociones, alternativas de financiación, previsibilidad y confianza en la decisión de compra.
El presidente de Acara también se refirió a la necesidad de reducir la carga impositiva, que sigue siendo mayor al 50% del costo de un vehículo.
“La carga impositiva, las tasas de financiación y los costos bancarios inciden mucho en las operaciones y son aspectos que se vuelven vitales en momentos en los que hay menor venta y más competencia”, advirtió.
En este sentido, Montironi coincidió en la necesidad de una baja de impuestos, ya que la presión en el sector automotor es muy alta, tanto en la comercialización como en la fabricación.
Según su visión, cualquier mejora en materia tributaria requiere de un trabajo conjunto con la Nación, las provincias y los municipios.
Salarios: la caída del poder adquisitivo
En relación con el impacto del poder adquisitivo del salario en el mercado automotor, los referentes identificaron una influencia relativa.
Esto se debe a dos razones: a que los precios de los vehículos se han mantenido en general estables y a la costumbre del consumidor de considerar la adquisición de un automóvil como una forma de resguardar valor.
“Los valores de las unidades no han subido en dólares, por la estabilidad del tipo de cambio, ni en pesos, por la fuerte competencia, por lo que en general hay una situación en términos de poder adquisitivo que no se ve erosionada”, manifestó el analista de Abeceb.
Al respecto, si bien admite que el poder adquisitivo del salario puede tener influencia directa en algunos segmentos del mercado, Barrera insistió en que en Argentina el vehículo históricamente fue percibido como una forma de resguardar valor, lo que siempre empuja las ventas.
En este marco, la demanda se destaca por su cautela y su selectividad al momento de concretar operaciones.
“Vemos que los clientes están muy informados y hacen una búsqueda intensiva o se capacitan mucho por todos los medios disponibles respecto de las prestaciones tecnológicas de un auto, con el objetivo de hacer una compra inteligente”, aportó Montironi.
El financiamiento, todavía a tasas altas
De cara a la recuperación de los patentamientos en la segunda mitad de 2026, el tema del financiamiento es clave para el sector automotor.
En un contexto signado por tasas de interés elevadas, las marcas apuestan a convenios específicos con entidades financieras.
La coincidencia general es que todavía hay mucho camino por recorrer en materia de mejorar el financiamiento.
“Las marcas tienen convenios con diferentes entidades financieras, logrando productos muy atractivos. Otras marcas ofrecen financiación en dólares. Igualmente, se necesita más crédito para que el mercado siga creciendo, ya que la gente busca mucho la financiación”, comentó Montironi.
Añadió que, dejando de lado los planes de ahorro, en general las operaciones financiadas alcanzan el 40% o el 45% del total de ventas, cuando lo ideal sería llegar al 55% o al 60%, porcentaje que da la pauta de un mercado más saludable.
El referente amplió que, en medio de los movimientos del mercado, en el que los actores analizan la realidad de las ventas y calibran las estrategias, hoy hay un sobrestock que también genera la aparición de grandes descuentos y oportunidades para los clientes.
Civetta, luego de considerar que el financiamiento es una cuestión que todavía falta resolver, alertó que la disminución de las tensiones internacionales, particularmente entre Estados Unidos e Irán, seguramente mejorará las condiciones crediticias en el mercado interno.
Por su parte, Barrera agregó que actualmente muchas terminales están impulsando líneas con tasas promocionales, financiación de fábrica y distintas alternativas comerciales que permiten acercar el vehículo al cliente.
En muchos casos, estas operaciones financiadas son las que terminan impulsando la concreción de la venta.
“Cuando aparecen propuestas competitivas y cuotas accesibles, la respuesta del mercado suele ser inmediata. El principal desafío sigue siendo ofrecer soluciones que acompañen la capacidad de pago del cliente y permitan sostener el nivel de actividad”, aportó el referente de Mundo Maipú.
Desde Acara, Beato observó como condiciones fundamentales para revertir la caída en los patentamientos el surgimiento de promociones y la mejora en la financiación.
Mencionó al respecto los planes en 24 cuotas a tasa 0, con un fuerte descuento en algunos modelos.
“La idea es explicarles a los consumidores y poner sobre la mesa el abanico de herramientas financieras que hay: hoy se puede hablar del plan de ahorro. Al no aumentar el auto, la cuota no aumenta. Y si aumenta, puede ser un 2%, que es la inflación y no incide en el ingreso salarial”, graficó.
Destacó, además, la alternativa de la tasa UVA, que con una inflación controlada tampoco debería mostrar grandes variaciones.
“Hay que agregar que algunos bancos, según ingresos, ofrecen un crédito personal y no prendario, a tasa fija. Entonces, el cliente ya sabe que va a tener esa tasa fija del 27% o el 28%, hasta que cancele el auto en pesos”, ejemplificó Beato.
