La Municipalidad de Córdoba se encuentra en una encrucijada sobre el futuro del transporte urbano. Las negociaciones entre las oferentes atraviesan un momento de tensión, lo que deja al 30% de los corredores en un marco de incertidumbre en el que hay una sola certeza: no hay margen ni espalda política para el escenario que produjo la salida de Ersa en marzo de 2024.
Por ahora, el municipio garantiza que FAM seguirá prestando el servicio hasta el 31 de marzo en los corredores 2, 5 y 7 y en las líneas circunvalares. Con esa definición, el Ejecutivo busca llevar tranquilidad a usuarios y choferes mientras termina de cerrar el esquema que debe comenzar a regir desde el 1° de abril.
El problema, admiten en el entorno municipal, es lo que ocurre después de ese plazo. La especie de "mini licitación" que impulsa el Palacio 6 de Julio para otorgar contratos precarios por un año buscaba estabilizar el sistema al menos hasta el primer trimestre de 2027, pero la negociación entró en una zona de incertidumbre por la situación financiera de FAM y el peso de la decisión que debe tomar la gestión de Daniel Passerini.
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Ese riesgo se amplifica por el antecedente inmediato que todavía marca al transporte urbano. En marzo de 2024, Ersa se retiró el último día de febrero y no aceptó una extensión con contrato precario, lo que empujó a la Municipalidad a expandir la entonces Tamse y sostener durante meses una prestación frágil y con deficiencias.
En ese período, Tamse terminó alquilando la flota ya maltrecha que había dejado Ersa, con impacto directo en frecuencias y confiabilidad del servicio. En el municipio reconocen que hoy la ciudad no tiene espaldas políticas para absorber un nuevo shock de ese tipo, porque cualquier falla masiva se traduce rápido en crisis social y desgaste de gestión.
La “devolución” municipal a FAM y el límite de la capacidad real
En ese marco, la Municipalidad le dio a FAM una “devolución” centrada estrictamente en su capacidad operativa real y actual. Según fuentes con acceso a esa respuesta, el Ejecutivo no convalidó una expansión apoyada en promesas de incorporación a futuro y devolvió una contrapropuesta más acotada a lo que la empresa puede sostener hoy.
FAM elevó en febrero una mejora de cotización que reitera su interés por operar los corredores 2, 5 y 7 y abre formalmente la puerta al Grupo Dota. En esa propuesta, Transporte 27 de Junio SACIF aparece como la firma del holding que aportaría management, operación y mantenimiento de flota, en un esquema donde el control efectivo quedaría bajo órbita del grupo porteño.
El punto débil, según interpretan en la Municipalidad, es el desfase temporal entre la promesa y la calle. La propuesta plantea bajar la antigüedad promedio de los coches a 6,67 años, pero lo hace con un cronograma de cinco meses, y el Ejecutivo sostiene que no puede atar un contrato de un año a un salto de calidad que todavía no está garantizado.
En el Palacio 6 de Julio también pesa el historial de compromisos incumplidos. FAM había anunciado que pondría 298 coches en circulación, con la mitad de unidades nuevas o con antigüedad baja, y en el municipio sostienen que esa meta no se concretó en los términos presentados.
Con esa experiencia como antecedente, la devolución municipal pone el eje en métricas verificables: parque móvil disponible, antigüedad efectiva, dotación de personal y kilómetros que hoy puede cubrir la empresa sin recortar frecuencias. En esa lógica, la Municipalidad sostiene que la discusión no pasa por “quedarse con líneas”, sino por asegurar servicio real y medible.
De ese análisis surge un resultado incómodo para FAM. Fuentes municipales afirman que la capacidad actual del grupo no le permitiría sostener el paquete completo y que el esquema se reduce a alternativas más chicas, que van desde operar los corredores 2 y 5 hasta, en el extremo, quedarse sólo con el corredor 2.
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Dota, flota y una negociación que se endurece
La irrupción del Grupo Dota reconfigura el tablero por la escala y por la integración industrial del holding. Dota opera en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) con una estructura de miles de unidades y personal, y además integra la concesionaria Megacar de chasis Agrale y la carrocera Todo Bus, lo que le da capacidad de proveerse material rodante y sostener mantenimiento con estructura propia.
La flota actual de FAM está compuesta por unidades Agrale usadas y varias de ellas quedan cerca o por encima de los límites de antigüedad que plantea el marco regulatorio.
En la Municipalidad remarcan que el nuevo esquema pretende endurecer exigencias y limitar la antigüedad a siete años promedio, lo que obliga a inversiones rápidas y comprobables.
Desde Dota, según el planteo que llegó a la mesa local, sostienen que el desembarco sólo es sostenible si la operación incluye los tres corredores.
En el entorno municipal interpretan esa postura como una negociación de alta presión, porque deja a FAM ante una disyuntiva de “tres o ninguno”, con una ecuación que, puertas adentro, el grupo local admite que no cerraría con un solo corredor.
Grupo Dota busca desembarcar en el transporte urbano de Córdoba
Ese tironeo se da mientras el Ejecutivo insiste en priorizar prestadores con anclaje local. En el municipio explican esa preferencia como un aprendizaje de la experiencia Ersa, cuando una empresa extra provincial llegó a concentrar gran parte del sistema y luego se retiró, dejando a la ciudad en emergencia.
En paralelo, aparecen dudas operativas sobre la alternativa de reemplazos rápidos. En el sistema se preguntan si los otros oferentes tienen coches disponibles para arrancar efectivamente el 1° de abril, un punto que es central para evitar baches en la prestación.
Movix, SolBus MR y la amenaza de un vacío operativo
La contrapropuesta municipal abre la puerta a un reparto distinto si FAM queda reducida o se retira. En ese escenario, Movix, vinculada al Grupo Sierras de Calamuchita, aparece como opción para el corredor 5, mientras que SolBus MR, de origen puntano, se anota para el corredor 7 mediante una unión empresaria.
En el sector circulan trascendidos sobre planes de flota asociados a esos interesados. Se habla de una oferta de 50 unidades para el corredor 5 y de 70 coches cero kilómetro para el corredor 7.
Si las reglas son claras para todos, la clave no es el anuncio sino la disponibilidad real y la fecha de entrega.
Ese mismo debate es el que se le marca a la propuesta de FAM con respaldo de Dota. La inversión, sostienen en el Palacio 6 de Julio, está planteada como un proceso de cinco meses, y la ciudad necesita certezas para abril, no sólo para el invierno.
En esa pulseada aparece un instrumento que el municipio evalúa como resguardo. Fuentes vinculadas a la negociación aseguran que en la propuesta de FAM se incluye una cláusula de caución que habilitaría a ejecutar garantías por montos significativos si no se cumplen entregas de flota.
El trasfondo político termina de endurecer los márgenes. En la gestión sostienen que el año abre una etapa donde se define la continuidad del oficialismo en la ciudad y que, por eso, el transporte no puede volver a ser el agujero negro de la administración, en un contexto donde también se busca mejorar indicadores de servicios, limpieza y espacio público.
La interna sindical y el ruido alrededor de un asesor
A ese cuadro se suma el factor gremial, que en Córdoba suele convertirse en variable de riesgo cuando el sistema entra en tensión. En el debate aparece la interna de la UTA y el antecedente de Ucra, un espacio que en la ciudad ya protagonizó conflictos duros en años anteriores y que vuelve a mencionarse en conversaciones del sector.
En el entorno municipal admiten que la dimensión sindical agrega incertidumbre, porque cualquier transición con cambios de operadores requiere absorber personal, ordenar turnos y evitar paros.
Líneas A1 y B1: SíBus las operará sin cambios; Coniferal amplía C1
En la ciudad, además, la conducción local de UTA juega alineada con la estructura nacional, y esa referencia aparece como parte del mapa de presiones cruzadas.
Y además, el gremio está discutiendo su paritaria.
En el cierre del debate también se filtra un nombre que circula en versiones internas. Distintos actores mencionan la presencia de Roberto Albisu, ex gerente de Ersa,y que se menciona como un asesor municipal con incidencia sobre el sistema por encima de las autoridades formales, aunque en el Palacio 6 de Julio niegan que tenga ese nivel de poder.
Marzo aparece garantizado, pero la tensión puede subir en los próximos días. La Municipalidad enfrenta una definición donde el error se paga en minutos de espera, colectivos menos en la calle y una crisis que, por experiencia reciente, no se contiene sólo con discursos: necesita flota disponible, operadores listos y una transición sin fisuras.
