Ciudad de Córdoba. El transporte entra en una larga semana de negociación para evitar un paro y el recorte de recorridos

El anuncio de la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap) de que pagará el anticipo salarial del 40% el próximo lunes con una escala salarial vieja y que liquidará el medio aguinaldo en seis cuotas ya disparó la amenaza de un paro desde la primera hora del próximo martes.

Pablo Farías, secretario gremial de la delegación Córdoba de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), dijo que esperarán hasta el último minuto del próximo lunes para ver en sus cuentas bancarias el anticipo de haberes, y si se aplica una escala que desconoce un aumento paritario firmado en abril, habrá medidas de fuerza. “Tenemos toda esta semana para evitar que eso suceda”, dijo Farías, abriéndose al diálogo.

Las conversaciones no empezaron con el comunicado de Fetap sobre el pago desdoblado del sueldo anual complementario (SAC). La semana pasada, hubo dos reuniones en la Secretaría de Trabajo de la Provincia en las que Fetap planteó que no puede cumplir con el último aumento salarial pactado ni pagar el medio aguinaldo en una sola cuota porque la Municipalidad de Córdoba desconoce la actualización de costos en el sistema. A estas reuniones asistieron delegados de UTA, pero no fue nadie de la Municipalidad de Córdoba.

Se agendó ya una nueva reunión para el próximo viernes, pero ya los teléfonos arden.

Según el asesor letrado y vocero de Fetap, Alejandro Ugalde, a junio el déficit es de $ 2.400 millones. “Cuando se puso en marcha la reorganización del sistema, tras la salida de FAM, se acordó un sistema de compensación con el parámetro del costo por kilómetro. Incluso se convino cómo se iba a actualizar, tomando en consideración un 50% por incrementos en los costos salariales, un 25% por costos de combustibles y otro 25% por el resto de los costos. Todo se ha movido desde marzo y se sigue pagando el mismo diferencial”, planteó Ugalde.

“Lo que planteó Fetap es que pagarán con escala vieja, la que estaba vigente a fin de marzo. Eso no contempla que hubo un nuevo aumento en abril, del 8,4%, que es el que se vino pagando en abril y en mayo”, denunció Farías.

En efecto, Fetap no niega esto. “Sin desconocer ese convenio salarial, las empresas no están en condiciones financieras de asumirlo y por esto el anticipo se pagará sobre la escala salarial vieja, así como el cálculo del medio aguinaldo”, precisó Ugalde.

De enero a abril, UTA consiguió un aumento mensual de 2,4%. En abril, logró el 8,4% adicional.

“Están retrotrayendo un aumento. Es algo muy pocas veces visto”, remarcó Farías.

El SAC se tiene que liquidar el 30 de junio, pero la fecha límite será el lunes, con el pago del anticipo que está en el convenio de trabajo de los choferes.

La presión está claramente dirigida al municipio capitalino.

“La Municipalidad de Córdoba no resolvió los reclamos administrativos oportunamente presentados, no actualizó el costo por kilómetro conforme a las condiciones establecidas en el permiso precario vigente y tampoco reconoció las diferencias reclamadas correspondientes a los meses de abril y de mayo de 2026. Esta situación ha generado un marcado desfasaje entre los costos reconocidos y los costos reales de operación del sistema, incluyendo que el aumento salarial quede completamente desfinanciado”, publicaron los empresarios en el comunicado de prensa.

“Entramos en una crisis financiera por incumplimiento del estado municipal. En marzo, la Municipalidad estableció la metodología y el kilómetro quedó anclado en $ 4.782. Con las variaciones en mano de obra, en combustible y en IPC, el costo real es hoy de $ 5.363”, puntualizó Ugalde.

Para el referente de las empresas, la opción de pagar con escala vieja es la menos cruenta. “Si no hay solución para saldar el déficit, la próxima es recortar recorridos”, advirtió Ugalde.

“Se está evaluando una reducción de servicios. Eso trae aparejada mano de obra ociosa y si esto ocurre se verá qué se va a hacer, hay distintos instrumentos legales. Puede ser un procedimiento preventivo de crisis u otras soluciones”, deslizó el vocero empresarial.

Desde el municipio creen que está claro que existe un movimiento “en pinzas” de los empresarios y del gremio para presionar por más plata, en la forma de subsidios o de incremento en la tarifa.

La Provincia viene aportando alivios financieros, con adelantos de pagos por boletos subsidiados, pero no está en la mesa de negociaciones.

Uno de los problemas para salir del embrollo es que, desde este año, la Agencia de Recaudación del país (Arca), la ex-AFIP, no homologa acuerdos salariales con sumas no remunerativas, que a su vez rechazarían los referentes gremiales porque no impactan en el medio aguinaldo.

El conflicto estalla cuando recién se empezaba a hablar de la paritaria para la segunda mitad del año, que se pensaba encaminar con sumas similares a las del primer semestre.

La crisis llega luego de un par de meses de relativa tranquilidad en el servicio, con una normalización en las líneas y en los recorridos tras el reemplazo de FAM por prestaciones de SolBus, SiBus y de Coniferal, que incorporaron unidades nuevas y repusieron frecuencias y trayectos.

“No queremos llegar a tener que reducir servicios, porque eso no es bueno para los vecinos y afecta a la recuperación del transporte, que en Córdoba, como en todo el mundo, es deficitario y requiere de apoyos de los estados”, remarcó Ugalde.