Producción y consumo. Los 20 mil metros cuadrados de Andreani que son un termómetro de lo que hoy pasa en Argentina

Es mediodía y las cintas del enorme sorter chino que Andreani montó en su nave logística de Pacheco (Buenos Aires) empiezan a moverse. Horas después el ritmo será intenso, aunque todavía lejos de su capacidad plena.

Las modernas instalaciones (ocupan galpones que Falabella tenía como depósito) trabajan al 20% de sus posibilidades y están esperando el pico del próximo Hot Sale (11 al 13 de mayo) para mostrar sus músculos.

Según la empresa, no hay plataformas de estas características en toda América, a excepción de Estados Unidos. Y Argentina ahora. Es el corazón invisible de la logística que late cada 90 segundos. Ese es el tiempo que pasa desde que un paquete ingresa hasta que sale con destino a algún punto del país.

En los 20 mil metros cuadrados cubiertos de la flamante nave industrial se puede tomar una muestra de qué ocurre hoy con el consumo y el nivel de actividad en la Argentina.

La tasa de crecimiento del comercio electrónico está en doble dígito, por arriba del 34% interanual, según los datos de la consultora Scentia. Pero lo más interesante es que le queda todavía mucho recorrido para tocar la primera capa de maduración.

El CEO de Andreani, Carlos Cirimelo, afirma que la logística también permite ver una película adelantada que, hoy por hoy, no muestra todavía señales de repunte en el consumo.

–¿Cómo está el negocio?

–Va a diferentes velocidades. Como la economía en general. Hay algunas áreas que están muy bien, como los negocios de la Cordillera que tienen que ver con la minería, el oil&gas y demás, que están funcionando muy bien.

–¿A qué tasas de crecimiento?

–Alrededor de 15% anual. El agro también está funcionando bien. En esos segmentos damos servicios de valor agregado, transportamos piezas de bombas que se usan en la para la exploración, las autopartes de cosechadoras o semillas de investigación para ser llevadas a determinados laboratorios. Después están los negocios nuevos, como el courier, que anda bien, y el negocio farmacéutico, que está estable. En otros rubros de consumo, y más en las zonas del Gran Buenos Aires, se nota una disminución.

–Están copiando el remapeo que ha tenido todo el sector productivo.

–La logística es una actividad que anticipa los indicadores que después suceden uno o dos meses después. Te das cuenta muy rápidamente cuando la cosa empieza a mejorar o cuando en una determinada región existe algún fenómeno.

–¿Y qué anticipa ahora?

–Los últimos dos meses han sido más estables, o sea, la caída contra indicadores del año anterior es mucho menor, pero todavía no vemos que haya crecido. Ahora en mayo hay un evento importante de e-commerce (el Hot Sale) y será un pulso importante para ver cómo compra la gente. En 10 días vamos a saberlo.

–Las ventas del comercio electrónico crecen a doble dígito, pero es una torta menor…

–Ese es un fenómeno muy interesante. Primero, las estadísticas nacionales no captan exactamente esa penetración del e-commerce en todo el consumo. Ahora, cuando vos lo comparás con otros países, en Argentina se calcula que el e-commerce representa el 13% del total de las compras. En países con PBI y penetración de internet similares, ronda el 20%. Entonces, es muy probable que esa penetración se profundice en los próximos meses y años; es una cuestión de oferta. Además, desde el año pasado va creciendo el courier. Esa penetración va a aumentar un poco más todavía, porque hay más oferta de productos y también otros precios para comprar. Como vos decís, la torta todavía es más chica, pero el crecimiento es muy importante y para la logística es muy relevante.

–¿Cómo cerraron los números del año pasado?

–En volúmenes totales, un poquito por debajo de 2024, se notó más el crecimiento en el courier y algo menos en el e-commerce tradicional; el decaimiento tuvo más que ver con el segmento financiero, con las tarjetas. Ahí se notó una merma, quizás por la mora en los bancos y la suba de tasas.

–¿Y los márgenes?

–Muy apretados, o sea, hubo un fuerte aumento de costos.

–Toyota produce en Zárate una camioneta cada 89 segundos; no 90, son 89. Ese segundo ganado equivale a 2.000 camionetas extra en el año. ¿Cómo se entiende la eficiencia y la productividad en Andreani?

–Hicimos una inversión muy importante, que empezó hace dos años y hoy es una realidad. En la logística, uno de los procesos críticos, cuando hay menos tiempo, más personas involucradas y se juega mucho la calidad y el servicio, es en el cross dock. Llegan muchísimos paquetes de un mismo origen y hay que separarlos a diferentes destinos para la entrega final. Teníamos múltiples plantas donde hacíamos cross dock. En nuestra planta central de Tigre tenemos una automatización que procesa 7.000 paquetes por hora. Con la inversión que hicimos en la nueva planta pasamos de 7.000 a 26 mil paquetes por hora.

–¿Eso es capacidad operativa?

–Exacto, tenemos el volumen para esa cantidad. Y los 7.000 los seguimos teniendo.

–¿De cuánto fue la inversión?

–Fueron 30 millones de dólares. Es una planta con las capacidades para poder recibir la mercadería y despedirla, pero con un layout especial, el sorter es chino.

–Y ese proceso, de punta a punta, ¿cuánto tiempo lleva?

–Depende del tamaño del paquete, pero un tamaño promedio debe estar en alrededor de 90 segundos.¿Qué tiene de innovador? Argentina tiene una matriz de consumo de PBI y de realidad geográfica muy especial. Tenemos muchos kilómetros y los PBI muy concentrados. Entonces, la capacidad logística es poder concentrar distintos envíos de diferente morfología en una misma planta de procesamiento, en un mismo camión y en una misma sucursal. Una misma máquina nos permite procesar desde paquetes muy chiquititos hasta una máquina pesada o un televisor muy frágil. Consolidar eso en una sola planta es muy relevante.

–¿Y con inteligencia artificial?

–Hay mucho proceso de inteligencia artificial. Cuando el sistema lee el primer código de barras ya sabe la sucursal de destino y cuándo le va a llegar. Hemos podido ganar mucho en el proceso de planificación.

–¿Cuánto impacta la falta de inversión en obras de infraestructura viales?

–Se viene deteriorando hace muchos años. La tasa de siniestralidad es lo más importante. Controlamos mucho, fuimos reduciendo velocidades y cambiando el tráfico en lugares donde la ruta está muy mal. No tenemos cuantificado el impacto en horas de retraso, pero hay otras cosas profundas. Argentina tenía habilitados muy pocos corredores de bitrenes, que son una herramienta logística de productividad. Hoy la usamos entre Rosario y Córdoba. Hace un año se habilitó el esquema en el resto del país, pero tenés que tener las rutas adecuadas para eso.

–La autopista Córdoba-Rosario tiene tramos que son un llanto…

–Imaginate si eso nos parece que está bien, lo que es el resto. Creemos que es fundamental, porque es una inversión que redunda en beneficios del costo logístico.

–Además de tecnología, qué otras cosas miran para mejorar la competitividad y la productividad.

–Lo más importante es la continua formación del talento, porque todas estas cosas se pueden hacer si tenés un equipo de dirección y líderes que sean capaces de transformar los procesos. Después, el desarrollo de software es fundamental. La automatización, además de la planta central, también la tenemos en Avellaneda, en Córdoba, en Rosario.

–¿Cuántas personas trabajan hoy?

–Somos 6.000 empleados, además de casi 4.000 transportistas.

–Que son externos…

–Claro, trabajan con nosotros en forma directa, pero no son empleados.

–¿Cuántos bitrenes operan?

–Tenemos 40 entre los que están operando y los que están a punto de hacerlo. Esperamos seguir creciendo. Tenemos un plan de inversión a medida que se puedan usar en las rutas.

–¿Qué representa la plaza de Córdoba?

–Es nuestro segundo nodo de Argentina. Desde Córdoba integramos el NOA y también tenemos tráfico del NOA pasando por Córdoba para el sur. Hace ya tres años que hemos dejado de pasar por Buenos Aires en esas rutas.

–¿Sigue fuerte la demanda “courier” desde Córdoba?

–Es la segunda plaza. Casi el 30% de los envíos courier internacionales que manejamos van a Córdoba. Eso se sostiene y nos llama la atención. Es evidente que en la provincia han encontrado en las plataformas de afuera una solución a procesos o productos que necesitaban.

–¿Cómo evalúan el resultado de la reforma laboral?

–Creemos que es un avance muy importante. Somos una empresa de mano de obra intensiva; tanto la ley laboral como los convenios colectivos de trabajo requieren una actualización, no hay ninguna duda al respecto. Creo que se han atacado correctamente todas las cuestiones derivadas de la industria del juicio. Y después hay muchas otras que abren la puerta para una conversación. Creo que ese camino todavía no se empezó a recorrer. Si queremos cuidar el trabajo, mejorarlo, aumentar la cantidad de gente empleada, hay que sentarse en esa mesa a discutirlo.

–También está el tema impositivo, ustedes tienen una capilaridad que les permite llegar a todos lados, provincias y municipios…

–Es tremendo, eso es tremendo.

–¿Qué duele más?

–Las retenciones de Ingresos Brutos que hacen las provincias, las aduanas provinciales. Hay provincias que tienen sus propios regímenes, nosotros somos una empresa nacional, te quedan saldos a favor que son millonarios que nunca lo vas a cobrar, eso es muy profundo. Entiendo que es muy complejo resolverlo, pero ojalá que haya consenso porque no ayuda a nadie.

–El Gobierno no define aún, pero se supone que quiere privatizar o concesionar el Correo Argentino. ¿Les interesa?

–Sí, nos interesa. Veremos cómo se da el proceso y cuándo.