Lanzamiento. Toyota Yaris Cross: ¿cómo es el primer SUV chico de la marca?
La firma debuta en uno de segmentos más competitivos de Argentina con un modelo sobrio, que se destaca por su variante híbrida de muy bajo consumo y por la presencia de diferentes asistentes a la conducción (Adas) de serie.
Una de las pocas marcas (por no decir la única) que no ofrecía un modelo dentro del popular segmento de los SUVs chicos era Toyota. Mientras que la mayoría de las marcas generalistas y ahora las chinas engrosan la lista de utilitarios deportivos chicos y se posicionan con productos cada vez más avanzados y competitivos en precios, Toyota desembarca con el Yaris Cross, un modelo que, si bien llega tarde (estaba previsto para el año pasado), se postula como una buena opción, principalmente por su variante híbrida.
Entre la media
El Yaris Cross proviene de Brasil, y por sus dimensiones (4.310 milímetros de largo y 1.770 mm de ancho) se mete de lleno en el segmento más demandado en Argentina, el de los SUVs del segmento B. Para tener referencia, los dos más vendidos miden casi lo mismo: Chevrolet Tracker (4.304 mm y 1.790 mm) y Peugeot 2008 (4.309 mm y 1.776 mm), sin dejar de mencionar al BYD Atto 2, el cual es un poco más grande (4.330 mm y 1.820 mm). Donde el Yaris Cross marca diferencia es en la distancia entre ejes: 2.620 mm (contra 2.570 mm de Tracker, 2.612 mm de 2008 y 2.620 mm de Atto 2). Además, se destaca por su buen despeje del suelo (210 mm), el cual en parte está reforzado por llantas de 18” (desde las versiones XEI), mientras que las versiones XLI equipan llantas de 17”.
Poco seductor
Como la mayoría de los modelos de Toyota, el Yaris Cross no sobresale por su estética. De hecho, es más bien sobrio, algo de lo que la marca es consciente y sostiene: “Nunca un Toyota se vendió por su estética, sino por la confiabilidad”. Sí es para destacar la doble grilla trapezoidal con diseño tipo “panal de abejas”, que desde las versiones XEI tiene detalles en negro brillante y en sus extremos suma faros antiniebla led.
Con lo justo y necesario
Al pasar al interior del Yaris Cross, uno se encuentra con muchos plásticos duros y sin mayor refinamiento. Todo es correcto y práctico, pero sin demasiados lujos ni gadget tecnológicos. El tablero es digital y tiene 7”. No trae tacómetro y su diseño es bastante anticuado, pero cuenta con buena información, principalmente en la variante híbrida, en la cual se puede ver la carga de la batería, el flujo de energía, autonomía y el consumo.
El display multimedia de 10” parece diminuto con relación a las enormes pantallas que se van popularizando, principalmente en los autos chinos. Se destacan de la multimedia la conexión Android Auto y Apple Car Play de manera inalámbrica y la cámara de maniobras con visión de 360°. Si de espacio se trata, las plazas traseras son más estrechas que en el Corolla Cross, pero similares al resto de sus competidores.
Naftero de 106 CV
Al igual que el Corolla Cross, el Yaris Cross se ofrece con dos opciones de motores. El propulsor naftero es de 1.5 litros (disponible en las versiones XLI, XEI y SEG) de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas DOHC, ciclo Otto, con cadena de distribución. Entrega 106 CV de potencia máxima y 138 Nm de torque. Esta motorización se combina con una transmisión automática CVT, la cual incluye levas al volante (sólo en versiones SEG) y modos de conducción “Eco” y “Power” (a partir de las versiones XEI), que ajustan la respuesta del acelerador para priorizar eficiencia o una conducción más dinámica. Los consumos homologados son de 6,0 l/100 km en uso combinado, 5,3 l/100 km en uso extraurbano y 7,1 l/100 km en ciudad.
Híbrido y poco gastador
La mecánica híbrida (disponible en las versiones XEI y SEG) incorpora un sistema auto-recargable compuesto por dos motores: uno naftero de 1.5 litros, cuatro cilindros, 16 válvulas DOHC, ciclo Atkinson, con cadena de distribución y sistema VVT-i, y un propulsor eléctrico que trabaja en conjunto para generar una potencia total combinada de 111 CV. El motor eléctrico se alimenta de una batería de ion-litio de 4,3 Ah que se recarga automáticamente durante la desaceleración o el frenado, sin necesidad de enchufarse a una fuente externa.
El Yaris híbrido se asocia a una transmisión “e-CVT”. En este caso, se ofrecen cuatro modos de conducción: Normal, Eco, Sport y EV (100% eléctrico). Los consumos declarados son de 3,9 l/100 km en uso combinado, 4,3 l/100 km en extraurbano y 3,3 l/100 km en urbano.
La seguridad, su fuerte
Uno de los puntos fuertes del nuevo modelo de Toyota es la seguridad, ya que cuenta con seis airbags, ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción, control de estabilidad (VSC), entre los esperables. Asimismo, todas las versiones vienen con Toyota Safety Sense, es decir, el paquete de seguridad activa que incorpora dos cámaras, con las cuales ofrece sistema de pre-colisión frontal, control de velocidad crucero adaptativo, sistema de alerta de cambio de carril y de mantenimiento de carril, además de la alerta de punto ciego y alerta de tráfico trasero entre los principales recursos.
Precios
La gama está compuesta por cinco versiones, entre nafteras e híbridas con transmisión automática CVT y Toyota Safety Sense de serie en todas.
Yaris Cross XLI 1.5 CVT: $ 41.464.000
Yaris Cross XEI HEV 1.5 e-CVT (híbrida): $ 45.260.000
Yaris Cross SEG 1.5 CVT: $ 50.224.000
Yaris Cross SEG HEV 1.5 e-CVT (híbrida): $ 54.020.000
