Test-drive. DS7 E-Tense: a bordo del lujoso híbrido enchufable francés

Para la marca francesa del grupo Stellantis, el DS7 significó dentro de la gama un modelo que siempre generó buenos resultados. Desde sus comienzos, este utilitario deportivo (SUV) del segmento C fue mutando no sólo de diseño y tecnología, sino también de nombre (antes se denominaba Crossback) y motorizaciones. Actualmente, se ofrece en dos versiones: naftera e híbrida enchufable. Clasificados La Voz estuvo a bordo de su variante electrificada llamada E-Tense, y te cuenta la experiencia de manejo.

Con la actual oferta de motorizaciones electrificadas que hoy se ofrece en la Argentina, estamos cada vez más convencidos de que el sistema de hibridación enchufable es la opción más conveniente.

Se encuentra a mitad de camino entre un auto híbrido convencional (las baterías se recargan solas con acción de frenado y desaceleración, pero no ofrece mucha autonomía, principalmente en modo 100% eléctrico) y un modelo full eléctrico (con la autonomía limitada a la capacidad de la batería y a la disponibilidad de cargadores eléctricos).

El DS7 E-Tense está impulsado por un motor turbo naftero de 1.6 litros que se une a dos eléctricos, los cuales están ubicados en ambos ejes. El resultado es una potencia total de 300 CV y 520 Nm de torque disponibles, que convierten a este SUV espacioso y de gran porte en una de las opciones más potentes, ágiles (acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos) y poco gastadoras del segmento (su consumo promedio ronda los 5,2 litros/100 km).

Cuenta con cuatro modos de manejo: cero emisiones, híbrido, deportivo y 4WD, es decir, tiene tracción integral. Sin embargo, el DS7 no es una opción valida para hacer 4x4, pero sí para salir airoso de superficies resbaladizas o tramos sin asfaltar.

A la hora de la carga, el DS 7 E-Tense viene con un Wallbox incluido. Esto consiste en una caja de pared de 7,4 kW (que puede emplearse tanto en instalaciones eléctricas monofásicas como trifásicas) y permite una carga completa de la batería del auto en unas 2 horas. También dispone de un cable auxiliar para cualquier cargador público. Durante nuestra prueba, pudimos recargar al vehículo en un cargador de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec), el cual disponía de una capacidad máxima 3,4 KW. Eso se tradujo en un tiempo de recarga de 3 horas y media para volver a tener la capacidad de la batería al 100%.

Lo principal que evaluamos de este modelo híbrido enchufable es su consumo y autonomía, y lo cierto es que varía mucho, dependiendo de la carga de la batería y el tipo de manejo que se elija. Así, por ejemplo, puede ir de unos austeros 5 l/100 km (en modo híbrido, pero con la batería a tope) a superar los 12 l/100 km en ciudad cuando sólo se utiliza el naftero. El plus que ofrece este DS7 híbrido, es que permite recorrer entre 50 y 60 kilómetros en modo 100% eléctrico, siempre y cuando se conduzca a baja velocidad y de manera constante. Un dato a tener en cuenta: la batería puede agotarse por completo y, en este caso, la autonomía total oscila entre los 500 y 550 km, mientras que cuando intervienen los propulsores eléctricos el alcance es de 825 km, con un consumo de 5,2 litros/100 km.

Dinámicamente, el plus del DS7 E-Tense viene por parte de la tracción integral. Sin embargo, considerando el perfil bajo de los neumáticos y despeje, el sistema 4WD ayuda más en pavimentos mojados o algún camino serrano que en una excursión off-road. El comportamiento es señorial, con el muy buen confort de marcha típico de DS. Es para destacar la reacción y su desempeño a la hora de pisarlo en la ruta, algo fácil de alcanzar por la potencia disponible. Finalmente, es fácil llevarlo con aplomo en cualquier circunstancia y le sobra paño para ir rápido y seguro.

Precio: U$S 72 mil

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