Lanzamiento. Citroën C4 Hybrid: ¿en qué cambió y cuánto cuesta?
La marca francesa del Grupo Stellantis revive el nombre de un modelo que fue un clásico. Ahora, se presenta con silueta tipo cupé y se suma a la oferta de modelos híbridos.
La estrategia de Citroën de producir tres modelos “low cost” ( bajo costo) para la región se concretó tras la llegada del C3, el C3 Aircross y por último el Basalt. La principal característica de estos coches fue su precio accesible, para así ganar participación en el mercado (vendió 24 mil unidades en 2025, frente a las 14 mil del año anterior).
Sin embargo, la marca que siempre se había distinguido por ofrecer modelos más avanzados en cuanto a diseño y tecnología se había quedado sin un exponente que aglutinara esos atributos. Tampoco disponía de un auto con una motorización aggiornada a las últimas tendencias, es decir electrificada o que combine un propulsor convencional con baterías. Con el objetivo de saciar esa demanda llegó el C4 Hybrid, un viejo conocido de nombre, pero con una propuesta totalmente disruptiva que se mete de lleno entre los coches de estirpe crossover con remate en descenso.
Un híbrido suave
La nueva generación del Citroën C4 llega importada desde España y lo hace con un diseño y niveles de tecnología muy de avanzada. Sin embargo, su principal característica se encuentra oculta debajo de su capot, ya que además de contar con un motor convencional turbo naftero de 1.2 litros tiene también una pequeña batería de 48 voltios que le permite recorrer hasta 100 kilómetros en modo 100% eléctrico.
Con beneficios en el precio
Esta combinación entre el motor naftero y la batería auto recargable puede desarrollar hasta 145 CV de potencia y lograr un torque de 230 Nm. La caja a la cual se asocia es una automática de doble embrague de seis velocidades. El otro punto interesante que se desprende de esta motorización es que el C4 Hybrid fue contemplado dentro del cupo anual de 50 mil autos híbridos y eléctricos, de modo que el nuevo C4 está exento del impuesto extra zona (35%), por lo que su precio al público no dejó de ser competitivo.
Subido a la moda “fastback”
En lo que se refiere al modelo en sí, se lo puede catalogar como un crossover (sólo ofrece tracción delantera) del segmento C (compacto) con un perfil tipo fastback o cupé. El C4 híbrido seduce por su silueta bien aerodinámica con rasgos propios de los utilitarios deportivos (SUV): buen despeje del suelo y pasa ruedas bien marcados con plásticos oscuros, lo que le otorga una imagen robusta.
Espacioso y moderno
En esta actualización (que en Europa se presentó a finales de 2024), el Citroën C4 adquirió un diseño de faros más moderno y minimalista, sin dejar de mencionar una parrilla con el nuevo emblema de los chevrones de Citroën encastrado en un óvalo.
Desde atrás, los faros led refuerzan el ancho visual, unidos por un embellecedor en acabado negro. Mide 4,36 metros de largo y tiene un baúl de 380 litros, bastante razonable para el tamaño exterior del coche.
Dos opciones
En nuestro mercado, el C4 con silueta tipo cupé se ofrece en dos versiones denominadas Plus y Max, las cuales además de compartir la misma motorización híbrida también cuentan con muy buen nivel de equipamiento de seguridad: seis airbags, cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento traseros, entre los recursos más destacables.
La diferencia a favor del C4 Hybrid Max es la incorporación del Pack Drive Assist, un completo sistema de asistencias a la conducción (Adas), que consta de: alerta de riesgo de colisión, aviso de cambio involuntario de carril activo, ángulo muerto y control crucero adaptativo.
Finalmente, la versión Plus tiene además acceso sin llave, tapizados de cuero, cargador inalámbrico para teléfonos y asientos delanteros calefaccionados.
¿Cómo funciona su sistema híbrido?
El nuevo C4 combina el motor naftero con la batería, dependiendo de las diferentes condiciones de manejo. Por ejemplo, la función denominada e-Launch permite iniciar la marcha con el motor térmico apagado, priorizando el uso del propulsor eléctrico para lograr un arranque silencioso y suave. En maniobras a baja velocidad, el sistema e-Creeping permite desplazarse lentamente utilizando sólo el motor eléctrico durante aproximadamente 1 km y hasta 30 km/h. En condiciones de tránsito urbano, la función e-Queueing permite que el vehículo avance y se detenga en situaciones de tráfico tipo stop & go utilizando únicamente la energía eléctrica y mejorando el consumo. Por su parte, la función e-Boosting actúa como un apoyo adicional al motor térmico, incrementando el torque disponible durante las aceleraciones.
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