Lanzamiento. Chevrolet Sonic: un nuevo jugador, con silueta tipo cupé y gran despeje
Desarrollado en Brasil, el modelo se posiciona entre los actuales Onix y Tracker. Se destaca por su atractivo diseño, soluciones tecnológicas y el bajo consumo de su motor turbo naftero 1.0 litros.
El fenómeno de autos citadinos que mezclan estilos de diferentes categorías, como el de los utilitarios deportivos (SUVs, caracterizados principalmente por su mayor despeje del suelo) y aquellos con remates en caída representa una moda que llegó para quedarse. Modelos como el Fiat Pulse, Citroën Basalt, Renault Kardian, Volkswagen Nivus y Tera son los exponentes más representativos de esta tendencia. Días atrás, Chevrolet presentó al Sonic, un crossover que se fabrica en Brasil y que por formato y proporciones se posiciona como otra opción dentro de esa categoría.
Mezcla de estilos
La estrategia de Chevrolet con el Sonic es ofrecer una alternativa que se ubique entre el Onix y su SUV chico, el Tracker. Como mencionamos antese, el Sonic toma recursos de diferentes segmentos. En su frontal se percibe cierta inspiración en el Equinox EV, un SUV mediano que la marca ya mostró en varias oportunidades con dos motores eléctricos que entregan 292 CV.
Atractivo de frente
Resulta atractivo su frontal, con la parrilla dividida en dos niveles y los faros principales con proyectores led ubicados en el paragolpes. En este sector combina superficies brillantes y mate con el color de la carrocería, mientras que en la parte inferior se esconden los faros auxiliares en un diseño minimalista.
¿Es más grande que sus rivales?
De proporciones, con sus 4,23 metros de largo, es muy similar al VW Nivus (4,26 m) Fiat Pulse (4,10 m), Renault Kardian (4,12 m) y Tera (4,15 m). Sí resulta más más corto que el Citroën Basalt (4,34 m) y el Fiat Fastback (4,44 m). Además, ofrece una altura libre al suelo de 20 centímetros, gracias a suspensiones altas. Se destacan en su silueta las molduras oscurecidas, barras de techo integradas y una línea descendente que le da un perfil de estilo cupé. En este sector, nos agradaron las luces led tridimensionales y el diseño del alerón, del cual Chevrolet asegura que reduce la turbulencia, mejora la estabilidad a altas velocidades y permite una velocidad máxima cercana a los 180 km/h.
El mismo que el Onix
No hay novedades debajo de su capot, ya que utiliza el 1.0 turbo de 116 CV y 160 Nm, el mismo que el Onix. Ofrece una única alternativa de caja, en este caso automática de seis velocidades. En este sentido, la marca remarca su bajo consumo: 4,9 l/100 km en ruta y 8,2 l/100 km en ciudad. También cuenta con sistema Stop/Start y una gestión inteligente de carga de batería, recursos pensados para mejorar la eficiencia en uso urbano.
Bien equipado
Se puede elegir entre dos niveles de equipamiento (Premier y RS). Las diferencias son más que nada estéticas, siendo la RS la de porte más deportivo. Ambas ofrecen cuadro de instrumentos digital de 8”, pantalla multimedia MyLink de 11”, wifi integrado, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, conexión Bluetooth para dos celulares, entradas USB delanteras y traseras y cargador inalámbrico. También suman arranque por botón, cámara de alta resolución y sensores de estacionamiento. La versión RS agrega el sistema Easy Park, que asiste en maniobras de estacionamiento paralelas o perpendiculares tomando el control de la dirección.
Seguridad que cumple
En seguridad, además de seis airbags cuenta con algunos asistentes a la conducción (Adas), como el frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril con corrección activa y mantenimiento de carril en situaciones de peligro. Para eso, utiliza un sistema denominado “Chevrolet Intelligent Driving”, conformado por una lente frontal de alta resolución capaz de identificar vehículos, peatones y ciclistas.
Precios: desde $ 38.390.000 (Sonic Premier) hasta $ 39.690.900 (Sonic RS)
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