La Voz En Vivo. Tragedia en Brasil y la muerte del youtuber Gaspi: por qué se habría producido el choque de helicópteros

Dos helicópteros colisionaron en pleno vuelo en una zona de Brasil que presentaba condiciones meteorológicas ideales y una orografía libre de obstáculos.

El accidente cobró relevancia internacional al confirmarse que en una de las aeronaves viajaba el conocido youtuber argentino Gaspi junto a un cineasta.

En una entrevista realizada en La Voz En Vivo, el experto piloto Carlos Rinzelli, detalló los aspectos técnicos que rodean esta tragedia. Según el especialista, la aviación es un sistema sociotécnico donde el piloto debe regular el riesgo para evitar que se junte con el peligro.

"Estamos hablando de dos helicópteros que volaban de manera visual bajo condiciones meteorológicas visuales; esto quiere decir que tienen que ver y ser vistos", explicó Rinzelli durante la transmisión.

Para el experto, el hecho de que dos aeronaves no se hayan detectado en un espacio aéreo despejado "no tiene mucha explicación" técnica fuera del error humano.

La principal línea de análisis del especialista apunta a una posible falla humana vinculada a una distracción momentánea en la cabina. Carlos sugirió que la presencia de creadores de contenido y cineastas a bordo podría haber influido en la dinámica del vuelo y la proximidad de las naves.

"Había un youtuber y un cineasta, lo cual a mí me hace pensar que de alguna forma yo no sé si no habrán volado profesamente cerca para poder hacer alguna filmación", señaló el piloto.

Esta situación es comparada por el experto con los riesgos que suelen asumirse en los festivales aéreos, donde el margen de error se reduce drásticamente.

El siniestro involucró a un modelo Eurocopter con capacidad para cinco pasajeros, donde se encontraba el equipo de filmación, y otra aeronave en la que solo viajaba el piloto. La investigación deberá determinar si el segundo helicóptero también participaba de la producción audiovisual o si fue un encuentro fortuito en el aire.

Un interrogante común en estos casos es por qué no se activaron las alarmas de proximidad que poseen las aeronaves modernas para evitar colisiones. El experto aclaró que estos sistemas tienen limitaciones operativas dependiendo de la altitud de vuelo.

"Este sistema que te da políticas de evasión ante el acercamiento funciona desde los 15 mil pies para arriba", detalló Carlos, mientras que estos helicópteros volaban a solo 500 pies. A esa altitud, la seguridad depende enteramente de la capacidad de los pilotos para "ver y ser vistos", operando de forma similar a un aeroclub.

Al encontrarse cerca del aeropuerto de Río de Janeiro, ambas aeronaves debían estar comunicadas por radio, no solo para informar su posición sino para escuchar la actividad de otros colegas.

"Es muy difícil explicar que alguien no haya visto otro helicóptero en una zona libre de obstáculos", insistió el consultor.

La investigación técnica de los restos, que Carlos asegura que "tienen ADN" y permitirán reconstruir lo sucedido, se centrará en la responsabilidad de los pilotos. Aunque el Eurocopter y el B 206 pueden contar con cajas negras, el factor humano será el eje de las pericias finales.

El especialista destacó que no existen prácticamente antecedentes de choques entre dos helicópteros en espacios aéreos tan abiertos y con visibilidad perfecta. "En lugares congestionados como Washington ha pasado, pero que en el medio de la nada se toquen en vuelo es inusual", comparó el piloto.

Para graficar la improbabilidad del evento, Rinzelli utilizó una analogía terrestre: "Es como si cerráramos la ruta y ponemos dos autos en el medio; en el kilómetro 200 se chocan porque no se vieron".

Esta comparación refuerza la teoría de que "algo pasó" internamente que desvió la atención de los mandos en un momento crítico.