Negociaciones. Hidrovía: la firma belga pidió frenar la preadjudicación y ofreció operarla más barata
La compañía, respaldada por el gobierno de Estados Unidos, cuestionó el piso tarifario de la licitación y solicitó presentar una "iniciativa privada" bajo el marco de la Ley Bases. El ahorro para el Gobierno sería de U$S 250 millones.
Deme, la empresa belga que resultó relegada en el reciente proceso de licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal (VNT) del río Paraná, elevó un reclamo formal ante el Ministerio de Economía.
La firma solicitó al Gobierno nacional que se reconsidere su oferta y se le permita presentar una nueva propuesta económica que, según sus estimaciones, generaría un ahorro masivo para el Estado argentino.
El pedido se formalizó apenas días después de que la administración de Javier Milei preadjudicara el contrato de concesión por 25 años al consorcio integrado por la también belga Jan De Nul y la firma Servimagnus.
La carta enviada al ministro Luis Caputo
Según informó Clarín, la empresa envió una misiva el pasado 5 de junio dirigida directamente al titular de la cartera económica, Luis Caputo. En el texto, Deme anticipa su disposición a presentar una propuesta de iniciativa privada bajo condiciones más convenientes que las previstas en la actual compulsa.
La carta fue remitida con copia al presidente de la Nación, al canciller y a altos funcionarios de la Casa Blanca, incluyendo al secretario de Estado, Marco Rubio. También figuran como destinatarios el director del Consejo de Seguridad Nacional para el Hemisferio Occidental y los embajadores de EE.UU. en Argentina y Bélgica.
En el documento oficial, la compañía sostiene que una adjudicación a inversores con base en Estados Unidos funcionaría como una "sólida validación de mercado" para el programa de reformas económicas vigente.
Discrepancias técnicas y el piso tarifario
El conflicto surge tras la evaluación técnica de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), donde el consorcio de Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos frente a los 42,14 de Deme. No obstante, ambas competidoras presentaron la misma oferta económica inicial de U$S 3,80 por tonelada de registro neto.
Deme cuestionó el diseño de la licitación, argumentando que el pliego fijó un "piso tarifario" que impidió presentar su oferta más competitiva. Según el consorcio, este límite incrementa de manera "artificial e innecesaria" los costos logísticos para todos los usuarios de la vía navegable.
“Nos preocupa que los términos del proceso licitatorio no permitan a la Anpyn considerar el alcance integral de nuestra propuesta”, reza la carta. La empresa enfatiza que el piso establecido es incluso superior a la tarifa que ofrecieron en procesos licitatorios previos cancelados en 2025.
Propuesta de ahorro masivo para la exportación
La nueva iniciativa que Deme pretende introducir al Ministerio de Economía contempla un descuento del 17,4% respecto del piso tarifario impuesto en la licitación que se encuentra vigente. Esto implicaría una reducción de los costos de peaje para los buques que transportan la producción agroindustrial argentina.
La firma propone establecer una tarifa máxima de U$S 4,77 por tonelada de registro neto, en contraposición al piso de U$S 5,78 previsto para las etapas de mayor profundidad del dragado.
Según los cálculos de la compañía, este cambio se traduciría en un ahorro nominal de, al menos, U$S 2.500 millones para los usuarios durante el plazo concesional.
El marco legal de la Ley Bases
Pese al reclamo, la compañía aclaró que esta presentación no debe interpretarse como un retiro de su oferta en la licitación en curso. Por el contrario, se presenta como la propuesta de un nuevo proyecto que ofrece beneficios económicos superadores para el interés público.
La empresa detalló que se encuentra en la etapa final de preparación para presentar formalmente esta iniciativa privada conforme a lo previsto en la Ley Bases.
Este marco normativo, junto con el Decreto 713/2024, permite a los privados proponer proyectos de infraestructura demostrando su viabilidad técnica y económica.
