Crisis. En Fadea crece el temor a un cierre total y denuncian un vacío de conducción
La incertidumbre por la continuidad de la Fábrica Argentina de Aviones escaló en los últimos días tras la salida de uno de los principales asesores, la falta de definiciones del Ministerio de Defensa y la demora en contratos clave para sostener la actividad. ¿Qué dice el ministro Presti?
La preocupación por el futuro de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) ingresó en una nueva etapa. A los reclamos salariales, la caída de la actividad, la demora en la firma de contratos estratégicos y pedidos de investigación sobre la conducción se sumó en las últimas horas un dato que encendió las alarmas dentro de la empresa estatal: la salida de Guillermo Ballesteros, considerado por distintas fuentes internas como el principal interlocutor operativo que mantenía vínculo permanente con la planta.
El escenario derivó en un creciente temor entre trabajadores y representantes gremiales, que ya no hablan únicamente de una crisis de gestión o de financiamiento, sino de la posibilidad de que la fábrica se cierre.
La tensión tuvo este viernes una nueva expresión pública. El Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), el gremio con mayor representación en Fadea protestó frente a la planta ubicada en Córdoba capital (sobre Ruta 20), en medio de un clima de incertidumbre que atraviesa a toda la estructura de la compañía.
Desde el interior de la empresa describen una situación de virtual acefalía (afirman que el porteño Julio Manco, el presidente, lleva más de dos meses sin venir a Córdoba). Una alta fuente de Fadea sostuvo que Ballesteros comunicó el jueves su alejamiento luego de haber sido excluido de la asamblea general de la compañía por decisión del Ministerio de Defensa.
Según esa misma fuente, la salida del asesor dejó a la empresa sin la única presencia permanente vinculada al ministerio dentro de la fábrica. El diagnóstico interno es severo. "Estamos a la deriva, sin contratos, sin garantías de cobro de los sueldos y con una deuda con proveedores de 25 millones de dólares", señaló.
La misma fuente sostuvo que existe una fuerte expectativa respecto de una intervención más activa del Gobierno nacional. "Esperamos que el Ministerio cumpla su palabra y que designe autoridades serias y firme contratos a la brevedad", indicó.
También hay fuertes críticas a Emilio Magnaghi, el vicepresidente de Fadea, que dejó de tener contacto con la conducción y las personas a cargo del día a día.
Sin conducción
Las críticas también alcanzan a la conducción actual de la empresa. Desde distintos sectores internos cuestionan la ausencia física de las máximas autoridades y la falta de definiciones sobre el rumbo de la compañía.
La situación adquiere una dimensión especial porque Fadea arrastra desde hace años problemas estructurales vinculados a su dependencia de contratos estatales, particularmente con la Fuerza Aérea Argentina. Sin esos acuerdos, sostienen trabajadores y especialistas del sector, resulta prácticamente imposible garantizar niveles adecuados de actividad y generación de ingresos.
Durante los últimos meses, además, se acumularon versiones sobre posibles cambios en la conducción. En ese contexto, el nombre de Ballesteros (un excombatiente de la Guerra de Malvinas, con amplia experiencia en aviación comercial) llegó a mencionarse como eventual alternativa para encabezar la empresa, aunque esa posibilidad nunca fue formalizada.
Su salida terminó alimentando aún más las dudas sobre los planes oficiales para la fábrica.
Marcelo Bertorello, dirigente gremial de STA, aseguró que el conflicto actual reúne múltiples reclamos que se fueron acumulando con el paso del tiempo.
Según explicó, los trabajadores reclaman una recomposición salarial que no llega desde hace más de dos años. A eso se suma la histórica demanda por la firma de contratos con la Fuerza Aérea y la necesidad de avanzar con acuerdos internacionales vinculados a la fabricación del avión Pampa.
Para el sindicalista, el problema ya no se limita a cuestiones salariales. El foco principal está puesto en la falta de conducción y en la ausencia de señales concretas sobre el futuro de la empresa.
Bertorello afirmó que durante mucho tiempo el directorio mantuvo una presencia limitada en la planta y que buena parte de las decisiones se tomaban de manera remota. Sin embargo, aseguró que desde hace más de un mes incluso esa modalidad desapareció. "Ahora hay silencio total", resumió.
El dirigente sostuvo que las reuniones periódicas que mantenían gerentes y autoridades dejaron de realizarse y que ni siquiera existen contactos virtuales regulares con quienes deben conducir la empresa.
En ese contexto, la salida de Ballesteros profundizó la preocupación. Según relató, era la única persona vinculada al Ministerio de Defensa que mantenía presencia cotidiana en la fábrica y seguía de cerca las cuestiones productivas.
La incertidumbre también se alimenta por la falta de respuestas oficiales. Los gremios aseguran haber solicitado audiencias con las autoridades nacionales sin obtener contestación hasta el momento.
Silencio de Presti
El malestar aumentó además luego de la reciente visita del ministro de Defensa, Carlos Presti, a Córdoba. El funcionario desarrolló actividades en la provincia esta semana, en ejercicios militares con Estados Unidos, pero no visitó Fadea ni emitió mensajes públicos referidos a la situación de la fábrica.
Para los trabajadores, ese silencio fue interpretado como una señal preocupante en un momento especialmente delicado.
Silencio sobre Fadea que mantiene desde el comienzo de su gestión - en diciembre pasado- ante las varias consultas que este medio le realizó a través de sus responsables de prensa.
La combinación de factores genera un escenario complejo. La empresa enfrenta dificultades financieras, mantiene compromisos pendientes con proveedores, carece de contratos que aseguren carga de trabajo sostenida y atraviesa una crisis de conducción que, según coinciden distintas voces internas, no encuentra respuestas desde Buenos Aires.
Denuncias por licitaciones y conflictos de interés
La crisis de conducción y producción que atraviesa Fadea se produce en paralelo con una serie de denuncias que involucran a la gestión de Manco y que ya llegaron tanto a organismos de control como a la Justicia Federal de Córdoba.
Las presentaciones, adelantadas por medios especializados, apuntan a presuntas irregularidades en procesos licitatorios, posibles conflictos de interés en trabajos realizados sobre aeronaves privadas y la participación de personas ajenas a la estructura formal de compras de la empresa. Entre los hechos señalados aparece la supuesta filtración de pliegos antes de su publicación oficial, una situación que podría haber otorgado ventajas a determinados proveedores en contrataciones vinculadas a servicios de funcionamiento cotidiano de la fábrica.
Otro de los focos de investigación está relacionado con trabajos efectuados sobre aeronaves privadas. Las denuncias sostienen que algunas operaciones se habrían realizado con valores inferiores a los costos calculados por las propias áreas técnicas de la empresa, generando cuestionamientos internos sobre posibles perjuicios económicos para la fábrica estatal.
El expediente también menciona la intervención de un exintegrante de la estructura de la Flota Presidencial, en cuestiones vinculadas a licitaciones de Fadea. Según la documentación citada por los denunciantes, esta persona habría participado en intercambios sobre procesos licitatorios pese a no integrar formalmente las áreas responsables de esas tareas.
Las denuncias alcanzan además a operaciones relacionadas con aeronaves privadas que pasaron por los talleres de Fadea y a presuntos vínculos comerciales entre personas cercanas a la conducción de la empresa y el mercado aeronáutico.
Hasta el momento no existen resoluciones judiciales que acrediten responsabilidades penales de los involucrados.
