Mercado automotor. Cuándo llegarán los 50.000 nuevos autos híbridos y eléctricos con arancel cero que planea el Gobierno
El Ministerio de Economía inició consultas informales con terminales e importadores para habilitar un cuarto cupo de unidades electrificadas que arribarían al mercado en pocos meses.
El Gobierno nacional avanza en la preparación de una nueva licitación para importar 50.000 vehículos híbridos y eléctricos con arancel cero de importación.
Esta medida busca dar continuidad al esquema de beneficios impositivos para la movilidad sustentable, con el objetivo de que las primeras unidades de este nuevo lote ingresen al mercado local a partir de enero de 2027.
La iniciativa se enmarca en el Régimen de Importación de Vehículos Electrificados, una política que busca incentivar el uso de energías limpias en el transporte automotor. Según trascendió, el nuevo llamado se lanzaría una vez que se agoten los cupos otorgados anteriormente para los años 2025 y 2026.
Cronograma del esquema de importación 2027
Este programa fue creado originalmente mediante el Decreto 49/2025, el cual establece un esquema de importación con un arancel del 0% para modelos específicos. Hasta el momento, el Estado ha realizado tres licitaciones que suman un total de 100.000 unidades autorizadas.
Dichos cupos se dividieron en dos tramos correspondientes al año 2025 y un tercer tramo destinado al año 2026. La nueva convocatoria para 2027 sumaría otras 50.000 unidades, consolidando la cuarta etapa de este régimen de beneficios fiscales para el sector,.
El Ministerio de Economía ya comenzó a realizar consultas con las cámaras del sector para estimar la demanda proyectada para el próximo llamado. El interés del Gobierno es asegurar una transición fluida entre los cupos vigentes y el nuevo esquema planteado para el inicio del 2027.
Requisitos y límites para el beneficio
Para acceder a la exención total del arancel de importación, los vehículos deben cumplir con una condición técnica y económica fundamental. El esquema establece que las unidades deben tener un valor FOB (precio en puerto de origen) de hasta 16.000 dólares.
Este límite de precio funciona, en términos operativos, como un filtro que determina qué tipo de modelos y marcas pueden ingresar bajo el régimen. El tope favorece principalmente a los fabricantes de origen chino, cuyos costos de producción permiten ofrecer modelos electrificados a precios competitivos.
En contraste, los vehículos fabricados en regiones como Europa, Estados Unidos o Corea del Sur suelen superar este valor FOB inicial. Esto ha generado un cambio en la composición de la oferta de autos sustentables en el mercado argentino durante los últimos meses.
Citas y visión de la industria
El sector automotor ya ha recibido las primeras notificaciones sobre la intención oficial de extender el programa. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, confirmó este avance durante la reciente presentación de la marca Leapmotor en Buenos Aires.
“El Gobierno tiene estipulado un cupo de cinco años, estamos en el segundo y vamos a licitar el tercero. El Gobierno dijo de empezar a trabajar en el cupo del 2027”, afirmó Zuppi ante la prensa especializada. Estas declaraciones confirman la voluntad de mantener la previsibilidad en las reglas de juego para los importadores.
Stellantis, que fabrica marcas tradicionales como Fiat y Peugeot en el país, utilizará este régimen para introducir modelos de la firma china Leapmotor. El grupo planea aprovechar su red comercial y de posventa ya instalada para dar soporte a estas nuevas tecnologías.
El crecimiento de las marcas chinas
El impacto de estas medidas impositivas ya es visible en las estadísticas de patentamientos del primer semestre de 2026. Las marcas de origen chino han logrado capturar entre el 12% y el 14% de participación total en el mercado argentino.
Uno de los casos de mayor crecimiento es el de BYD, que en solo un año pasó de no tener presencia a ser la novena marca más vendida. Durante el primer semestre de 2026, la firma china logró patentar 8.249 unidades en todo el territorio nacional.
BYD no solo apuesta a la importación, sino que también fortalece su estrategia regional con la producción de vehículos en Brasil. La planta de Camaçari, en el estado de Bahía, se perfila como un polo de abastecimiento clave para el mercado del Cono Sur.
Contexto del mercado automotor argentino
La incorporación de estas 50.000 unidades adicionales cobra relevancia en un año de proyecciones moderadas para el sector. Se estima que el mercado total en Argentina alcanzará las 580.000 unidades vendidas al cierre de 2026.
Bajo esta proyección, el cupo de vehículos con arancel cero representaría aproximadamente el 9% de las ventas anuales del país. Este volumen es significativo para un segmento que todavía se encuentra en fase de adopción por parte de los consumidores locales.
Sin embargo, el sector enfrenta desafíos, ya que los patentamientos generales acumularon una caída interanual del 9,9% en el primer semestre. Ante este escenario, los incentivos para autos híbridos y eléctricos se presentan como una herramienta para dinamizar la oferta en los concesionarios,.
Distribución de los cupos de importación
En las licitaciones previas, el Ministerio de Economía aplicó un criterio de distribución equitativa para los beneficios. El cupo se repartió en partes iguales: 25.000 unidades para las terminales de Adefa y 25.000 para los importadores de Cidoa y particulares.
Se espera que para el llamado de 2027 se mantenga una estructura similar de reparto entre fabricantes locales e importadores netos. Esto permite que tanto las empresas con fábricas en el país como los representantes de marcas extranjeras compitan en igualdad de condiciones fiscales.
Si el cronograma se cumple según lo previsto, la adjudicación de las unidades podría realizarse antes de que finalice el presente año. Esto permitiría a las empresas planificar la logística de importación para que los vehículos estén disponibles en los salones de ventas desde el primer día de 2027,.
