Exportaciones. La guerra obliga a una empresa de San Francisco a cambiar la ruta para llevar alfalfa a Medio Oriente
Una firma exportadora del este cordobés también es impactada por la tensión en la guerra entre Estados Unidos e Irán, y lo que sucede en el estrecho de Ormuz. Costos más elevados y demoras en la entrega.
San Francisco no es ajena al impacto que está teniendo la escalada de conflictos en Medio Oriente a causa de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. La empresa CADAF, ubicada en esta ciudad cordobesa, exporta alfalfa a varios países árabes en el continente asiático y debió modificar su logística para poder llegar con su producto.
Alfredo Abboud, titular de la firma, explicó a La Voz cómo impacta el conflicto bélico en la operatoria exportadora, afirmando que la guerra complicó el negocio el mes pasado al no poder embarcar.
Sin embargo, ante gestiones de un cliente pudieron resolver el tema días posteriores. No obstante, se vieron obligados a reconfigurar su logística para evitar zonas críticas como el estrecho de Ormuz, por donde pasaban todas sus cargas.
“Ahora estamos dejando las cargas fuera del estrecho, en el Mar Arábigo, y de ahí va en camión al cliente final”, explicó Abboud, en referencia a una operatoria que busca reducir riesgos en rutas marítimas sensibles.
CADAF tiene su planta a la vera del ferrocarril Belgrano (barrio La Milka) de San Francisco y viene de inaugurar una nueva infraestructura sumando cerca de 9.000 metros cuadrados cubiertos, con capacidad de acopio de producto terminado de alrededor de 14.000 toneladas, lo que representa aproximadamente el 20% del volumen anual exportado.
El costo de evitar el estrecho conflictivo
Abboud contó que uno de los circuitos naturales para enviar la alfalfa a países como Emiratos Árabes, Omán, Qatar y Arabia Saudita, entre otros, era el mar Mediterráneo, el cruce al canal de Suez, el paso al mar Rojo para llegar hasta el estrecho de Ormuz y desde allí entrar a los puertos de Khalifa, Doha y otros más.
“Con el tema de la guerra ese circuito quedó complicado. El estrecho de Ormuz nunca estuvo cerrado, sino que las compañías aseguradoras de todos estos barcos te dicen que existe una situación de riesgo y por ello el seguro pasa a valer mucho más, lo que incrementa los valores que se pagan. Si no lo pagás, no se asegura la carga”, explicó el empresario.
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Abboud manifestó que tienen un cliente en Medio Oriente con gran capacidad logística y de negociación por los volúmenes que mueve, el cual logró evitar el paso por el conflictivo estrecho de Ormuz, pagando un costo extra pero menor así pasara por este por este importante punto de tránsito.
Con esta forma las cargas se dejan en dos o tres puertos fuera del Golfo Pérsico y luego son llevadas a destino en camiones: “La operatividad de esta manera sigue siendo costosa, pero el precio conviene antes de ingresar por el estrecho de Ormuz que es mucho más elevado”, explicó.
La entrega se demora unos días más pero llega a destino
Abboud también se refirió al parate que tuvieron para exportar que duró un mes, hasta poder encontrar una solución a este problema de logística. “Tuvimos un mes de parate, de no poder exportar, pero se reestableció el flujo. Los tiempos ahora de entrega pueden ser de diez días más de lo normal", dijo.
"Al no ser carga perecedera estos países son lógicos y previsores y tienen stock de seguridad. Sí lo económico impacta porque los seguros son altísimos. En los próximos días entra en producción Europa y va a tener el mismo problema porque el seguro es único para todos”, agregó.
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Lo positivo, según remarcó el entrevistado, es que no sufrieron caída de clientes: “Este negocio no se trabaja semana a semana, esto tiene programación anual, por campaña”, aclaró.
Un estrecho que se abre y se cierra
El tráfico por el estrecho de Ormuz —por donde habitualmente transita una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas— se redujo a cero el último domingo, luego de que Irán declarara el sábado que retomaba “el estricto control” de la vía marítima.
Apenas un día antes, Teherán había anunciado su reapertura, desatando euforia en los mercados mundiales, pero al menos tres buques comerciales que intentaban cruzar el estrecho fueron objeto de disparos poco después.
Proyección
En términos productivos, CADAF prevé cerrar el año con un volumen cercano a las 50.000 toneladas, con un horizonte de crecimiento sostenido. “El plan 2026/2027 es llegar a las 80.000 toneladas y para el siguiente duplicarlo”, anticipó Abboud.
CADAF genera en San Francisco empleo directo para 24 familias, además de una red de trabajo indirecto vinculada a su actividad.
