Autos en la mira de la recaudación

El reciente aumento a los impuestos internos que inciden sobre los vehículos, convertido en ley la semana pasada por la Cámara de Diputados, terminará afectando al mercado automotor y a la industria automotriz, dos de los sectores que se movieron con mayor dinamismo en la economía argentina de estos años. El proyecto enviado por el Poder Ejecutivo, que luego sufrió algunas modificaciones, terminó imponiendo aumentos a los impuestos internos que se aplican a los automóviles: 30 por ciento a los que valen entre 170 mil y 210 mil pesos y 50 por ciento a los de más de 210 mil pesos (ver Nuevos Impuestos)También alcanza a las motocicletas, motociclos y velocípedos con motor. Si supera los 22 mil pesos, aplica una alícuota de 30 por ciento. Si supera los 40 mil pesos, el impuesto es de 50 por ciento.Las embarcaciones que no están destinadas a la actividad económica o de seguridad, como también los motores fuera de borda, pagarán 30 por ciento cuando se ubican en la franja de precios de 100 mil hasta 170 mil pesos, en tanto si superan los 170 mil, la tasa será de 50 por ciento. Si bien la reforma por ahora no señala alguna modificación clara en torno a la situación de los vehículos con motores diésel, los operadores del mercado esperan el texto final de la modificación a la ley y su reglamentación para determinar el alcance final para este segmento. Este aumento en los impuestos fue presentado por los legisladores kirchneristas como una mayor carga impositiva para los consumos de bienes suntuarios (alta gama).Según los primeros cálculos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), un vehículo cuyo precio de fábrica es de 170 mil pesos será abonado por el cliente a más de 312 mil pesos (ver Impuestos y precios pagados por el comprador).En tanto, una unidad cuyo precio de fábrica es de 210 mil pesos, terminará llegando al usuario final a un valor superior a los 500 mil pesos."El impacto que tiene sobre el precio de los vehículos es muy alto. De todas maneras, para precisar los números finales, hay que esperar la reglamentación final. Hay aspectos como la incidencia de lo que se paga por Aduana en los autos que está por verse qué efectos tendrá en esta revaluación", aclara Mariano Cid, presidente de la Regional Córdoba de Acara. Golpe al mercado En este marco, Acara proyecta que los mayores impuestos alcanzan inicialmente a 120 modelos con 370 versiones, que representan entre el ocho y nueve por ciento de los patentamientos en el país. Entre las marcas más afectadas se encuentran Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, Ferrari, Ford, Honda Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Maserati, Mercedes Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Subaru, Toyota, Volkswagen y Volvo.Sin embargo, la evolución de los precios de los automóviles, que en los últimos años crecen a un promedio de dos por ciento anual, hace que muchos vehículos que actualmente se ubican en una gama media de precios el año próximo queden alcanzados por la suba de impuestos.De esta manera, si en 2014 los precios de todos los vehículos aumentan 20 por ciento comparado con este año, el aumento de los impuestos pegará de lleno en 148 modelos y 534 versiones.Esto terminará marcando la suerte de las concesionarias, al reducir los niveles de rentabilidad de los puntos de venta, ya que los vehículos de alta gama son de poco volumen pero otorgan un margen de ganancia mayor. Hasta noviembre, se patentaron en el país 904.707 unidades, 12,6 por ciento más que en el mismo período del año pasado. Si el impuesto se hubiera aplicado este año, hubiera alcanzado a 56 mil patentamientos, que repre­sentan 15 por ciento de la facturación de las concesionarias. Al respecto, Sebastián Parra, socio de Parra Automotores, asegura que la medida será "un bombazo" para el mercado. La concesionaria Citroën advierte que las unidades más afectadas por el impuesto serán los mo­delos C5, DS4 y DS4 Aircross, en tanto el año próximo que­daría alcanzado también el ­modelo C4."Para la concesionaria, los autos de alta gama tienen un valor importante; no es que tengan gran rentabilidad, pero ayuda a mejorar los números del negocio. Este aumento mete ruido en el mercado y hará que se demoren las ventas. Pero el que más se perjudica es el consumidor, aumenta los costos del vehículo de alta gama, lo que también terminará elevando los valores de los usados, los de gama baja y los costos de mantenimiento del vehículo", explica el empresario.Al respecto, advierte Parra que ya algunas marcas están adelantando que para enero los vehículos registrarán un aumento mensual de tres a cuatro por ciento.Estos aumentos impactarán de lleno en el valor de las primas de los seguros, que se modifican en función del precio de las unidades, aunque por ahora no hay ninguna comunicación oficial por parte de las compañías aseguradoras.Así lo asegura Mario Dallaglio, vicepresidente de Asociación de Productores Asesores de Seguros de Córdoba (Apas)."Tenemos muchas consultas por los autos importados, por ahora se está analizando, sobre todo si ese recargo impactará en el usado. Por ahora no hay nada claro. El ajuste va de acuerdo al mercado; en el corto plazo puede haber una suba de tarifas por los fenómenos climáticos de diciembre, que impactaron de lleno en las compañías. Todavía no hay ninguna comunicación de parte de las compañías aseguradoras por la suba de impuestos", resalta el productor. ¿Cumplirá su objetivo? Esta medida tiene como objetivo explícito del Gobierno nacional reducir la importación de vehículos de alta gama, y así ahorrarse 810 millones de dólares que saldrían por el ingreso de unidades del exterior, con lo que buscaría frenar, en parte, la caída de las reservas del Banco Central cuya velocidad aumentó este año. Pero según cálculos de Acara, las ventas de los modelos afectados sería de 50 por ciento, por lo que el Estado perdería de recaudar 1.010 millones de dólares, razón por la cual el sector pone en duda que la medida pueda traer algún beneficio real para las arcas oficiales. Al respecto, el director de la consultora Abeceb.com, Dante Sica, recalcó en un reciente informe que este tipo de decisiones, aplicadas en el pasado, no dieron los resultados esperados. "Es claro que la ley busca resolver desde la microeconomía lo que es un grave problema macroeconómico. La experiencia ya demostró, con lo sucedido con el trigo y la industria ganadera, lo errado de esta política. Intentar ajustar desde un solo sector un problema que es de la economía general termina afectándolo gravemente", indicó el economista.

Autos. Para un vehículo de ­entre 170 mil y 210 mil pesos, aplica una tasa de 30 por ciento. Para un vehículo desde 210.001 pesos, el impuesto es de 50 por ciento.

Motocicletas. Si supera los 22 mil pesos, aplica una alícuota de 30 por ciento. Si supera los 40 mil pesos, el impuesto es de 50 por ciento.

Motociclos y velocípedos con motor. Fija un impuesto de 50 por ciento a los motociclos y velocípedos con motor que superan los 22 mil pesos.

Embarcaciones. Embarcaciones para recreo o deportes y los motores fuera de borda que superan los 100 mil pesos hasta los 170 mil pesos, aplica una tasa de 30 por ciento. Para las que superan los 170 mil, la tasa es de 50 por ciento.

Motores diésel. Hasta ahora, nada se dijo que esto se aplique a vehículos con motores diésel. Los operadores esperan el texto final de la modificación a la ley y su reglamentación.

Incidencia. Alcanza al ciento por ciento de los modelos de las marcas Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, Ferrari, Jaguar, Land Rover, Mini, Subaru y Volvo. Pega en más del 50 por ciento de Hyundai, Jeep, Mercedes Benz y KIA. Al resto, le llegan a menos del 50 por ciento.

810 millones de dólares es lo que el país dejaría de poner para importar vehículos de alta gama. Pero el Estado se perdería de recaudar 1.010 millones de dólares.

Vehículo naftero con precio de fábrica de 170.001 pesos. Aplicado el margen comercial de la concesionaria al vehículo (en promedio se ubica en torno al 14 por ciento), tiene un valor sin impuesto de 197.677 pesos. El comprador abona 72.862 pesos por impuestos internos y 41.512 pesos por IVA. Precio al cliente sin bonificación: 312.052 pesos.

Vehículo diésel con precio de fábrica de 170.001 pesos. Aplicado el margen comercial, paga 91.769 por impuestos internos y 41.512 pesos por IVA. Precio al cliente sin bonificación: 330.958 pesos.

Vehículo naftero con precio de fábrica de 210.001 pesos. Aplicado el margen comercial, paga 210.001 pesos de impuestos internos y 51.280 pesos por IVA. Precio al cliente sin bonificación: 505.470 pesos.

Vehículo diésel con precio de fábrica de 210.001 pesos. Aplicado el margen comercial, paga 233.232 pesos por impuestos internos y 51.280 pesos por IVA, Precio al cliente sin bonificación: 528.801 pesos.

Fuente. Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).