Tiempo de descanso, tiempo de reflexión, tiempo de definiciones. La Fórmula 1 entró en un receso de cuatro semanas (por el parate al que obligan las altas temperaturas del verano en el hemisferio norte, puntualmente en Europa) pero, si bien la actividad en los búnker de cada escudería estará frenada en cuanto a desarrollo y operación, mucho seguirá ocurriendo. Todos los involucrados tienen unos días de descanso, pero son unos días en los que el balance de lo hecho hasta acá servirá para definir lo que resta de temporada y, para muchos, su futuro (si lo tienen en la Máxima) en 2027.
Franco Colapinto permanece en Hungría. El piloto argentino trabajará este martes y miércoles con Alpine y Pirelli para el desarrollo en pista de nuevos compuestos de la casa italiana de neumáticos. El pilarense tuvo un desempeño que lo dejó con preocupación el último fin de semana en Hungaroring. Un accidente en la prueba libre 2 y una carrera en la que nunca se sintió cómodo y en la que largó 13° para terminar 15°, a dos vueltas del ganador Lando Norris, marcan lo lejos que quedó en relación a actuaciones recientes en el Gran Circo.
Colapinto, un futuro incierto en 2027
Franco no tiene contrato todavía para 2027. De hecho, Alpine ya perdió la exclusividad para negociar con el argentino, que estaba vigente hasta este fin de semana que pasó. El entorno de Colapinto entiende que está todo encaminado para continuar con el equipo galo el año próximo y el respaldo en cuanto a sponsorización está. Pero también es cierto que la inconstancia que muestran los Alpine ya puso nerviosos a sus pilotos, tanto el argentino como Pierre Gasly.
Alpine comenzó como el mejor detrás de los cuatro grandes (Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull). Sin embargo, en los últimos cuatro Grandes Premios (Austria, Inglaterra, Bélgica y Hungría), apenas sumó cuatro puntos. En contrapartida, Racing Bulls fue creciendo con el correr de las carreras y ya le arrebató el quinto puesto en el Campeonato Mundial de Constructores (66 puntos contra 61 de los galos). En estas últimas cuatro competencias, Racing Bulls sumó 25 unidades.
En ese contexto, Colapinto saca lo mejor que tiene y la maniobra en Spa-Francorchamps que le permitió pasar en la misma acción a Liam Lawson (Racing Bulls) y a su compañero Gasly sumaron porotos a su deseo de seguir en 2027. Pero lo concreto es que todo piloto necesita confiar en el auto que tiene. Eso no está pasando con Alpine.
Rivales en alza: Aston Martin y Racing Bulls
Además de Racing Bulls, los otros rivales directos de Alpine son Williams, Audi y Haas. Aunque ahora se sumó uno más. Williams viene con una temporada muy por debajo de las expectativas, lo que ya generó que Carlos Sainz esté evaluando otras opciones de equipo para su futuro próximo. Audi está bien y trabaja fuerte para dar un paso adelante. Haas se fue desinflando y ya piensa en modificar su estructura de pilotos para 2027, con Esteban Ocon más fuera que dentro del equipo.
Pero el que levantó fuerte la mano en Hungría fue Aston Martin. Venía con una campaña llena de fracaso, pero las actualizaciones que llevaron a Hungría, por fin, metieron a los autos verdes en la conversación de la parte media. Se espera ahora que Honda mejore su motor también y eso alce aún más los autos de Fernando Alonso y Lance Stroll. Más rivales fuertes para Alpine, que debe salir de su pozo y recuperar fiabilidad y resultados para sus autos.
De todos modos, Alpine sigue siendo la opción más concreta para que Colapinto pueda continuar en la Fórmula 1 el año próximo. ¿Es la única opción?
Movimientos en el mercado de pilotos
Que aparezca otra butaca para Franco ya depende de otros movimientos. Fernando Alonso cumple este 29 de julio 45 años. Y si bien nunca le puso fecha a su retiro, quiere hacerlo en un bólido que le permita mostrar lo mejor de sí. Se habló de un eventual regreso a Alpine (del grupo Renault), estructura con la que ganó sus campeonatos del mundo en 2005 y 2006. Y al lado de Flavio Briatore, quien fue el gran impulsor de su carrera. Cerrar el círculo.
Si eso ocurre (es decir, que Alonso decida dejar Aston Martin, algo menos probable tras las mejoras recientes del auto), significa que Alpine debería liberar una butaca. La de Franco Colapinto. Si Alonso se va a Alpine, libera la silla de Aston Martin y ahí podría recaer Carlos Sainz. Si eso ocurre, un volante de Williams quedaría libre. Y se podría dar el regreso (mucho antes de lo pensado) de Colapinto a la escudería británica con la que debutó en F1 en 2024. James Vowles adora a Franco: se conocen, se quieren, se entienden, se complementan. Podría ser.
El Gran Premio de Bahréin de F1 se reprograma para octubre en Malasia
Además de Colapinto, son varios los pilotos que no tienen contrato para 2027. En Mercedes, todo marcha muy bien con Kimi Antonelli, que es un hecho que tendrá una extensión larga, mientras que George Russell no está cumpliendo con la expectativa. Lo ayuda que en Mercedes se "enfrió" el querer sí o sí a Verstappen. En Ferrari, se analiza a Lewis Hamilton. Su rendimiento deportivo está bien, pero hay otras variables a tener en cuenta: la edad del inglés (41 años), sus ganas y su altísimo salario. Racing Bulls está mucho mejor de lo que se esperaba, pero todo indica que tanto Lindblad como Lawson podrían seguir.
En Williams, Albon y Sainz deben renovar. El español ya está buscando opciones. Una podría ser Aston Martin, si se va Alonso. Si no, podría ser Audi, en donde Nico Hulkenberg podría no seguir el año próximo. En Haas, lo dicho: Ocon está complicado. Lo de Bearman dependerá de Hamilton. Si el gran Lewis no sigue, Oliver podría pasar a Ferrari.
En Red Bull, Hadjar es otro que está haciendo méritos. ¿Y Max Verstappen? El neerlandés tiene contrato hasta 2028, pero en Europa es muy fuerte la versión de que una negociación con McLaren. Los protagonistas lo desmienten, pero lo que queda claro es que Verstappen quiere un auto para pelear bien arriba. Si Max se pasa al equipo papaya, el que debería salir es el australiano Oscar Piastri. Un enroque a Red Bull sería lo más lógico.
En este 2026 todavía queda mucho por desarrollar y definir. No solo los campeonatos de esta temporada, sino también los proyectos y alineaciones de los equipos para 2027. Son muchas las carreras que deben correr Franco Colapinto y otros pilotos en esta Fórmula 1.
