Prueba de manejo. VW Tera: así se comportó el SUV más chico de la marca por Córdoba
Una de las propuestas más atractivas que llegó a nuestro país en 2025 pasó por Clasificados La Voz. Probamos la versión Outfit: agradable confort de marcha y buenas prestaciones del motor.
El Volkswagen Tera se sumó a la ofensiva de utilitarios deportivos (SUVs) que Volkswagen comercializa hoy en Argentina, convirtiéndose en la entrada de gama a ese segmento. Por sus proporciones y por equipamiento, el Tera se posiciona por debajo del Nivus, y en varias oportunidades desde VW se refirieron a él como el posible sucesor del popular Gol, modelo con el que durante muchos años la marca contó con el título del auto más vendido de Argentina.
Clasificados La Voz estuvo a bordo de este coche, que en noviembre pasado se ubicó en el segundo puesto (1.327 unidades) entre los más pedidos del país, por detrás del Peugeot 208 (1.343).
Flamante compacto
El nuevo Volkswagen utiliza una plataforma simplificada respecto a la de los modelos Polo, T-Cross, Nivus y Virtus. En este caso, sus medidas son 4,15 metros de largo, es decir, 7 centímetros más que el Polo y 12 cm menos que el Nivus, pero comparte con ambos la misma distancia entre ejes de 2,56 metros. El despeje del suelo tiene unos generosos 18,5 cm que lo dejan libre de posibles roces en terrenos irregulares. Además de eso, se beneficia de los cortos voladizos de la carrocería. En contrapartida, no ofrece de serie un chapón cubre cárter.
Parecido al Nivus
En términos de diseño, es ineludible compararlo con el Nivus, principalmente por su carrocería con remate en caída. Sin embargo, el frontal se diferencia por una línea cromada que recorre el ancho de la parrilla (y no iluminada como en el Nivus). Los faros delanteros son bipartidos con dos elementos independientes de led, algo que tampoco se ve en otro modelo de la marca. El portón trasero es elevado y la cuota de crossover la aportan los pasa ruedas, zócalos y barras porta equipajes de color negro, la misma tonalidad que adopta el techo en esta versión Outfit.
Detalles que suman
A pesar de ser el utilitario deportivo (SUV) más accesibles de la marca, el Tera cuenta con materiales de buena calidad puertas adentro. En esta versión, la más costosa, tiene inserciones “piano black”, revestimientos de cuero e incluso iluminación led ambiental. También hay que destacar los generosos espacios guarda objetos en las puertas y las diversas tomas USB C, además del cargador inalámbrico. El panel de a bordo se conforma por el tablero parcialmente digital, la selectora de cambios y los comandos táctiles de la climatización digital. Asimismo, cuenta con pantalla multimedia flotante de 10” por medio de la cual se pueden espejar dispositivos móviles de manera inalámbrica.
Las mecánicas del Tera
La gama se conforma de dos mecánicas. Sólo en la opción de entrada está disponible el veterano 1.6 MSi atmosférico de 110 CV, combinado con caja manual de cinco velocidades, mientras que el resto de las versiones se ofrecen con el conocido 170 TSi. Este pequeño 1.0 turbo de tres cilindros con 101 CV de potencia y 170 Nm se combina exclusivamente con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades. Se trata de un propulsor muy ágil, que ofrece una respuesta inmediata gracias a las cortas relaciones de su caja, la cual además cuenta con posición S, modo secuencial y levas en el volante.
Excelente en seguridad
Uno de los pilares del Tera es la seguridad. Cuenta de serie con una dotación de serie que incluye seis airbags, además de detector de fatiga, entre otros recursos. La versión tope de gama, además, incluye un paquete de asistencias a la conducción (Adas) entre las que se destacan el detector de punto ciego, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril.
¿Cómo es conducir el VW Tera?
En dinámica, el Tera no difiere mucho del Polo o del Nivus: es un Volkswagen con suspensión y dirección suaves. En ruta viaja bien, con correcto aplomo e insonorización y a 120 km/h en apenas 2.200 vueltas. A esa velocidad el consumo arrojó 7,7 litros cada 100 kilómetros. En tramos urbanos, el gasto de nafta es de 10 litros cada 10 km.
El Tera resulta un auto bastante silencioso en ciudad. Uno de los puntos flojos es el espacio de las plazas traseras, demasiado justo. También podemos señalar como crítica la rueda de auxilio temporal, que se ubica en el piso del baúl; aparte, la capacidad de este es 350 litros, un poco más chico que el del Nivus. El producto en sí se destaca por su diseño atractivo, buena calidad interior y prestaciones. El pasado mes de noviembre se ubicó segundo en ventas, pese a que su valor no es del todo accesible.
Precio: $ 45.377.350
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