VW Nivus: el más rebelde de todos
Puntapié inicial. Por silueta, mecánica, un completo equipamiento de seguridad y un innovador sistema de conectividad, el Nivus es el modelo más revolucionario del mercado. Lo manejamos y te contamos todo de este citadino que aún no tiene rivales.
Así como en su momento Ford innovó en 2003 con la EcoSport, un pseudo 4x4 basado en la plataforma de un auto (Ford Fiesta) y creó el segmento de los SUVs (utilitarios deportivos) chicos, el año pasado Volkswagen fue el encargado de presentar un modelo disruptivo que dio puntapié a una nueva categoría: el Nivus, un ejemplar que se ubica entre un auto y un SUV, pero que además tomó recursos de diseño de otros segmentos. Clasificados La Voz pudo manejar a su versión más equipada y te lo cuenta todo en este informe.
Con un poco de todos
Cuesta encasillar al Volkswagen Nivus dentro de una categoría y por ende de encontrarle rivales directos. Podemos definirlo como un crossover (sólo dispone de tracción simple) cuya esencia está más emparentada con un citadino (utiliza la misma plataforma que el VW Polo), pero que cuenta con un frontal y un despeje elevado típicos de los SUVs, sin dejar de mencionar la caída del techo en su sector trasero tipo Fastback, es decir, un remate similar a una cupé. Un mix de estilos que dio buenos frutos, pues el Nivus causó mucha intriga antes de su lanzamiento y luego recibió elogios por lo que propone su exterior.
Mucha personalidad
Además de su particular carrocería, cuenta con otros recursos estéticos que le imprimen aún más personalidad. En su trompa se destacan las guías led diurnas, las luces principales también son led y los antiniebla (sólo disponibles en las versiones Highline) giran en maniobras de estacionamiento o a baja velocidad. En los laterales son llamativos los voladizos delanteros y traseros, ambos cortos. Luce llantas de 17” (la Comfortline viene con 16”) y el Pack Hero de nuestra unidad de prueba las lleva teñidas de negro, lo mismo que el techo y las insignias exteriores.
La parte trasera cuenta con una cintura alta, una boca de acceso amplia para ingresar a su enorme y profundo baúl (415 litros), sin dejar de mencionar la franja negra plástica que une las luces led de ambos lados, un recurso que también emplea el T-Cross y que a los dos coches les sienta muy bien.
Vanguardista por dentro
El diseño del panel de instrumentos es idéntico al del Polo, Virtus y el T-Cross. En la versión que testeamos, la tope de gama, el tablero es totalmente digital y puede configurarse de tres modos diferentes. El más agradable para nosotros es aquel que dibuja el velocímetro con el cuenta vueltas y un display central. Lo que sí estrena el Nivus es el sistema VW Play. Está compuesto por una enorme pantalla de 10” de rápida respuesta que no requiere de cable para conectar el celular.
Lo más innovador pasa por su tienda de aplicaciones de audio-libros, Podcasts y hasta se puede acceder a Waze.
Eso sí, se precisa conexión a internet del celular. Los ocupantes de atrás irán un poco justos en caso de que quieran entrar tres. Lo bueno es que cuentan con salida de ventilación y conexión USB.
Pequeño, pero “pechador”
Uno de los pilares del Nivus está debajo de su capot. Allí se encuentra un tres cilindros turbo naftero con apenas 1 litro de cilindrada, el cual ofrece 116 CV y unos sorprendentes 200 Nm (de aquí sale la nomenclatura del modelo 200 TSi), los cuales entrega en las 2 mil vueltas.
Sorprende la fuerza en bajas revoluciones y la agilidad de este motor, que sólo viene asociado a una caja automática de seis marchas. Esta se puede manejar de modo secuencial con el pomo o a través de unas prácticas levas detrás del volante, al menos en esta versión. Cuenta a su vez con una opción Sport, que se conecta con un “empujón” hacia atrás una vez que está en D (directa).
Dinámica
El Nivus se mueve bien; en ciudad es ágil y cómodo. En calles en mal estado e incluso en caminos de tierra no pierde confort ni transmite ruidos raros, fruto de la impecable puesta a punto de la suspensión y de su buen despeje. No es duro, pero va firme en ruta y eso transmite mucha seguridad. El motor de un litro responde bien, no se lo nota forzado y en situaciones de sobrepasos empuja parejo y con ganas. El consumo es otro de sus atributos. En ruta a 100 km/h gasta 5 litros cada 100 kilómetros y a 120 km/h necesita 7 litros, mientras que en ciudad el consumo se estira a 8,8 litros, lo que sigue siendo una buena marca. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, demasiado para un coche de concepción netamente familiar.
No podemos dejar de mencionar la buena dotación de seguridad que ofrece, ya que además de los seis airbgs de serie y Control de Estabilidad dispone de freno autónomo: es decir, detecta autos y peatones y aplica el freno si el conductor no lo hace. Por si fuera poco, cuenta con Control de Velocidad Crucero Adaptativo, un avance que no ofrece ningún SUV chico.
Ficha técnica
• Modelo: VW Nivus Highline Hero
• Fabricado en: Brasil
• Motor: 1.0 TSI Turbo naftero de 3 cilindros con 116 CV y 200 Nm de torque
• Medidas: largo, 4.266 mm; ancho, 1.493 mm; alto, 1.468 mm
• Distancia entre ejes: 2.566 mm
• Capacidad de baúl: 415 litros
Precio: desde $ 2.409.000
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