Lanzamiento. Chevrolet Sonic 2026: sus puntos fuertes más destacados

El Chevrolet Onix y el Tracker son los modelos más vendidos de la marca en nuestro país. En mayo pasado, ambos se ubicaron dentro del top 10 (Onix en el cuarto puesto, con 1.156 unidades, y Tracker en el sexto lugar, con 815 unidades) de los autos más elegidos por los argentinos.

Días atrás, Chevrolet sumó al nuevo Sonic, un crossover que toma lo mejor de ambos coches y se posiciona entre ellos, para clientes que buscan una opción intermedia. En esta nota, Clasificados La Voz lo repasa.

Lo más particular del Sonic se centra en su silueta, ya que mezcla recursos de los autos citadinos compactos con los utilitarios deportivos (SUVs), principalmente por su buen despeje del suelo (20 milímetros), barras en el techo y protectores en los pasa ruedas.

A eso, suma el remate en descenso, una característica en modelos como el Fiat Pulse, Citroën Basalt, Renault Kardian, Volkswagen Nivus y Tera, que en el Sonic toma más protagonismo por un gran alerón.

Otro de los aspectos que seduce del Sonic es su frontal, bien afilado y con una parrilla dividida en dos niveles, y faros principales con proyectores led ubicados en el paragolpes. Hay que destacar que este sector es muy similar al Chevrolet Equinox EV, el SUV con dos motores eléctricos que también tiene planes de comercialización en nuestro país.

La propuesta del Sonic en su interior está en sintonía con lo que ofrece el segmento. De este modo, cuenta de serie un tablero digital de 8” y pantalla multimedia MyLink de 11”, ambas integradas en un mismo conjunto orientado hacia el conductor. Además de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, dispone de wifi nativo, cargador inalámbrico para celulares y puertos USB para las plazas traseras. También suma arranque por botón, cámara de alta resolución y sensores de estacionamiento. La versión más costosa (RS) agrega el sistema Easy Park, que asiste en maniobras de estacionamiento paralelas o perpendiculares tomando el control de la dirección.

En materia de seguridad, el Sonic no se queda atrás, empezando por una dotación de seis airbags. Además, dispone de algunos asistentes a la conducción (Adas), entre ellos frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril con corrección activa y mantenimiento de carril en situaciones de peligro. En este modelo, la marca estrena un sistema denominado “Chevrolet Intelligent Driving”, conformado por una lente frontal de alta resolución capaz de identificar vehículos, peatones y ciclistas.

Finalmente, si bien el Sonic se ofrece en dos versiones (Premier y RS) y la última de ellas es la que se distingue por su estética más deportiva, el motor es el mismo para ambas. Se trata del ya conocido 1.0 turbo de 116 CV y 160 Nm, el que equipa al Onix. Ofrece una única alternativa de caja, en este caso automática de seis velocidades.

No es muy común que una marca organice un lanzamiento de un modelo con un test-drive tan extenso como el del Chevrolet Sonic. Fueron 2 días de conducción desde la provincia de San Luis, paso por Río Cuarto (Córdoba) y final en Armstrong (Santa Fe), recorriendo un total de casi 600 kilómetros. Una prueba amplia en la que nos quedamos con su consumo sostenido (7 litros cada 100 kilómetros), comodidad y buen espacio tanto adelante como atrás. Con cuatro ocupantes y sus respectivas valijas, en caminos sinuosos y sobrepasos, el motor 1.0 litros se siente exigido y la insonorización se pierde un poco circulando a 120-130 km/h. El Sonic es una buena propuesta con un valor correcto, que seduce por estética y buen espacio interior.

Precios: desde $ 38.390.000 (Sonic Premier) hasta $ 39.690.900 (Sonic RS)

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