Todo lo que necesitás saber sobre cajas automáticas

A la disyuntiva entre los modelos con cajas manuales y automáticas hay que sumarle otra más. ¿Cuáles son los tipos de cajas que equipan a la mayoría de los automáticos nuevos? Te lo detallamos en esta nota, para que entiendas cómo funciona cada una de ellas, cuáles son sus principales atributos y cuáles sus puntos flacos.

Automáticas convencionales

Conocidas también como automáticas con convertidor de par, son las más tradicionales. El disco de embrague que habitualmente llevan las cajas manuales es sustituido por el convertidor de par, haciendo que los cambios de velocidad resulten mucho más suaves.

· Su rasgo

Si uno viaja en cuarta marcha y pisa el acelerador (por ejemplo, para un sobrepaso), la caja automáticamente baja a tercera. Si la aceleración es progresiva, el pase de marchas es suave.

· A favor

· Son suaves en su accionamiento (pasan las marchas sin tironeos) y más confiables.

· La relación de marcha prioriza el consumo.

· La mayoría ofrece mando secuencial, lo que permite pasar cambios a voluntad.

· En contra

· No son de las más rápidas.

· En los modelos con varios años, las automáticas convencionales son “patinadoras”.

Ejemplos de modelos: Chevrolet Onix, Fiat Cronos.

De doble embrague

El doble embrague significa que tiene un doble eje, uno que trabaja con las marchas pares y el otro con las impares. Es la de mejores aptitudes para el manejo deportivo. En Audi se denomina S-Tronic; en Volkswagen, DSG, y en Mercedes Benz DCT.

· Su rasgo

Es el tipo de caja más rápida del mercado. De hecho, suele marcar mejores aceleraciones que las variantes manuales en el mismo auto. Eso implica que el pase de marchas es instantáneo (no deja caer el cuenta vueltas).

· A favor

· El pase de marchas es instantáneo.

· No deja caer el cuenta vueltas entre pase de marchas.

· Los rebajes son muy efectivos.

· En contra

· La brecha entre una manual y una automática DSG, económicamente hablando, es muy amplia.

· El acople de marcha es un tanto brusco cuando se coloca la marcha atrás o cuando se sale de la función Parking (el auto detenido).

· En algunos modelos, es un poco ruidosa.

Ejemplos: VW Polo, Mercedes Benz Clase A, Audi A3, Ford Focus.

CVT (tipo variador continuo)

No hay juegos de engranajes, sino que tiene dos de ellos unidos por una cadena que, al variar la posición, va modificando la relación de transmisión.

· Su rasgo

Es una caja suave, sin pausas en la aceleración, porque todo es justamente continuo. Ofrece una marcha muy agradable en ciudad.  En ruta, en los sobrepasos, se perciben patinamientos.

· A favor

· Es la más eficiente en cuanto a consumo.

· En marcha suave, el pase de marchas no se percibe.

· La mayoría ofrece pases de marchas secuenciales. No son marchas, sino simulaciones de marchas.

· En contra

· Patinamiento excesivo en sobrepasos.

· Si el motor es de baja cilindrada, la caja utiliza siempre la relación más corta y lleva el motor en régimen elevado, con lo cual consume más.

Ejemplos: Renault Captur, Nissan Kicks, Toyota Corolla.