Cupé Fuego: un repaso por su historia
Tributo. La semana pasada se conmemoraron 40 años del inicio de producción de la cupé que se fabricó en Córdoba. Te contamos los hechos más trascendentales de este modelo de Renault.
Entre los autos emblemáticos que se fabricaron en nuestro país, la cupé Renault Fuego tiene, sin lugar a dudas, su puesto bien ganado. Fue un modelo disruptivo que supo cautivar por su particular silueta, y con el paso del tiempo no tardó en convertirse en un anhelo para todos los amantes de los fierros. Clasificados La Voz estuvo en los festejos de los 40 años del inicio de la producción de la “Fuego”, donde Juan María Traverso (el ex piloto ganó innumerables campeonatos en el TC 2000 con una unidad) y Oreste Berta (el preparador técnico de coche) fueron los grandes protagonistas.
La Renault Fuego, en números
40. Fueron los años que se cumplieron el pasado 25 de julio del inicio de la producción de la cupé Fuego en la planta cordobesa de Santa Isabel.
1982. Fue el año en que la Fuego empezó a producirse en Córdoba y se mantuvo vigente hasta 1992, tras diferentes rediseños.
6. Versiones conformaban la gama inicialmente (TL, GTL, TS, GTS, TX y GTX), con diferentes motorizaciones. Había motores de 1.4 litros de 64 CV, 1.6 de 96 CV, 1.6 Turbo con 132 CV, 2.0 de 110 CV (derivado del Renault 18) y luego un turbo diésel 2.0 de 88 CV.
1988. Se lanzó la versión GTX 2.2 con el conocido motor 2.0 litros, capaz de desarrollar 116 CV e incorporaba frenos a disco en las cuatro ruedas.
1989. Se suma a la gama la versión GTA, con el mismo motor que la GTX, pero con un tratamiento más deportivo en su estética.
1999. Fue presentada la versión GTA Max, la cual recibió mejoras en el motor y pasó de 116 a 123 CV. La velocidad final era de 198 kilómetros por hora.
7. Fueron los años que consecutivamente la cupé ganó campeonatos en la categoría del TC 2000: 1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993, de la mano de Juan María Traverso, y en 1989 con Miguel Ángel Guerra.
0,34. Es el coeficiente aerodinámico (CX) que conseguía la Fuego, gracias a sus líneas redondeadas, una reducida sección frontal y su silueta cupé.
Recuerdo que se decía que los autos de tracción delantera no podían ganar una carrera. Le agregamos a la Fuego una dirección en el tren trasero. También modificamos la suspensión para que ayudara a doblar. Fuimos los primeros en el mundo en hacer algo así”,
sostuvo Oreste Berta, ex preparador de la Coupé Fuego del TC 2000.
Correr autos preparados por Berta era una gran ventaja. La carrera del 8 de abril de 1988 que gané en General Roca con el auto prendido fuego, lo pude hacer porque el auto siguió andando. Tendríamos que tener un equipo de Fórmula 1 que se llame Berta”,
expresó Juan María Traverso, ex piloto de autos.
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