Cómo es manejar el DS3 Crossback, el diferente del grupo

Lanzar una marca premium de la nada es algo muy valorable y la vez arriesgado. Desde que se separó de Citroën, DS viene presentando coches de esa gama: lo hizo con el DS7 Crossback y ahora con el DS3 Crossback, un crossover chico que está dispuesto a medirse con modelos como el Audi Q2, el Mercedes Benz GLA o el BMW X1.

La clave: llamar la atención

Rivalizar con modelos en los que el precio no es lo que finalmente dirime la elección de compra, sino aquello que despierta el costado más pasional, no es tarea sencilla. La estrategia de DS, muy buena por cierto, fue hacer foco en un estilo diferencial.

Al principio es un auto difícil de interpretar, porque tiene rasgos de SUV (utilitario deportivo, como el despeje elevado y llantas de 18”) pero su corte es muy similar a un hatchback.

El término Crossback hace pensar que se trata de una versión con aspiraciones para fuera del asfalto, pero lo cierto es que ninguna de ellas (Be Chic, So Chic y Grand Chic) ofrece tracción integral o doble tracción. Mide 4,12 metros de largo, es decir 7 centímetros menos que el Audi Q2. Estéticamente tiene rasgos del DS3, como la aleta de tiburón de su lateral, pero después toma del DS7 su voluptosa parrilla, donde el rombo es el elemento que prevalece.

Las luces vuelven a ser un diferencial de la marca: en este caso son Matrix led, las cuales adaptan el haz de luz en función de la velocidad. Atrás, cuenta con salidas falsas de aire que ensanchan el auto, pero su doble salida de escape es verdadera.

Tras los pasos del DS7

Antes de ingresar al auto, uno ya se encuentra con su particular sistema de apertura: las manijas se despliegan ante nuestra presencia y se ocultan al ras de las puertas cuando nos alejamos. En general, sigue las líneas del diseño interior que ya marcó el DS7.

El rombo vuelve a ser el leitmotiv de su decoración: está en los botones de la consola central, en los aireadores, en la pantalla multimedia y también en el cuadro de instrumentos. Hay un uso masivo del cuero en la consola central e interiores de puertas.

Si nos ponemos quisquillosos, debemos criticar la ubicación central de los levanta vidrios eléctricos, lo poco funcional de sus botones de la consola central (no se hunden al tacto) y algunos elementos imperfectos en medio de tanto lujo, como los plásticos duros de la parte inferior de puertas y de guantera.

Tres cilindros que sobran

Es sorprendente lo silencioso que resulta tanto en ciudad como en ruta. Debajo de su capot lleva un motor naftero 1.2 litros Pure Tech de 3 cilindros, esta vez con 156 CV y 240 Nm. En una conducción ágil no se superan los 7 litros cada 100 kilómetros; es decir, tiene un consumo muy sostenido.

La caja es automática de 8 marchas, con convertidor de par y levas al volante. Ofrece diferentes modos de conducción: Normal, Eco y Sport (en este, la dirección se vuelve más asistida y su doble escape se expresa con mejor entonación).

Dinámica

De momentos uno se olvida que está a bordo de un SUV, porque su comportamiento es muy ágil. Es un auto liviano, que consume menos que la media y realmente fácil de manejar, con un radio de giro buenísimo. Por lo único que uno vuelve a tomar dimensión de que está conduciendo un utilitario deportivo es la postura de manejo elevada. Los neumáticos tienen un perfil bastante alto. Esto, si bien favorece mucho el confort de marcha (al no copiar las irregularidades del asfalto) contrarresta la tenida en curvas bien cerradas.

En síntesis, el DS3 Crosback nos resultó un gran anfitrión para encarar buenos viajes, salvo por sus plazas traseras muy acotadas. La próxima novedad sobre este modelo será en 2020, cuando llegue el DS3 E-Tense con motor de 100 kW (136 CV) y 320 km de autonomía.