Transporte La Municipalidad busca destrabar la situación en el corredor 2

La Municipalidad de Córdoba logró encauzar gran parte de la reestructuración del transporte urbano de pasajeros, pero todavía enfrenta su desafío más complejo: definir contrarreloj quién operará el corredor 2, el más exigente del sistema y el único que sigue sin resolución definitiva en medio de la crisis.

Con los corredores 7 y 5 ya adjudicados a SolBus y SíBus, respectivamente, el foco del Ejecutivo se desplazó ahora por completo hacia ese segmento clave de la red, cuya definición es considerada determinante para dejar atrás el esquema de contingencia que se mantiene desde la salida de FAM.

“La semana que viene ya definimos lo que vamos a hacer con el 2”, anticipó el secretario de Gobierno, Rodrigo Fernández. En el municipio llevan adelante conversaciones con Coniferal y con Movix (Sierras), que había presentado una oferta por el corredor 5 que finalmente continuará bajo la prestación de SíBus.

El corredor 2 concentra hoy la mayor complejidad operativa del sistema. Por su extensión, su demanda y su baja velocidad comercial, requiere una flota cercana a los 100 colectivos para funcionar de manera adecuada. Esa escala lo convierte en un desafío difícil de absorber para cualquier operador en soledad.

Mientras se define su futuro, la prestación continúa bajo el esquema de contingencia, con Tamsau como principal sostén. Según datos oficiales, la empresa estatal logró poner en la calle 74 de los 92 colectivos necesarios, lo que representa cerca de un 75% del nivel operativo ideal.

En el Palacio 6 de Julio destacan ese desempeño como un punto de apoyo clave para sostener el servicio en el corto plazo. Una alternativa es que la firma se quede con las líneas más deficitarias del corredor 2, mientras que los operadores privados se queden con las líneas de mayor corte de boletos, en un esquema de equilibrio interno del sistema.

El margen de maniobra, sin embargo, es limitado. El municipio busca evitar repetir errores recientes y sostiene que la adjudicación no se hará en función de promesas, sino de la capacidad real de prestación.

La definición se tiene que tomar en los próximos días, ya que el 1° sigue siendo la fecha comprometida para dejar el plan de contingencia que se dispuso tras la salida de FAM.

Aunque el centro del problema sigue estando en el corredor 2, en los otros frentes el proceso ya empezó a mostrar avances concretos. En el caso de SolBus, la empresa puntana ya comenzó a traer sus unidades a Córdoba para asumir el corredor 7.

Hasta este viernes ya habían llegado 35 colectivos, y se esperaba que en los próximos días arribaran los restantes hasta completar la cifra comprometida.

La firma prevé operar con una flota de 82 unidades, entre coches nuevos y seminuevos, para cubrir con holgura ese corredor y disponer además de unidades de auxilio.

Se trata de unidades con chasis y motorización Mercedes Benz, con distintos tipos de carrocerías. En el predio de zona sur, en la colectora de avenida de Circunvalación, hay coches sin patentar y otros que están nuevos pese a que las patentes son de 2025 o 2024.

También hay coches usados 2022 con piso bajo y carrocerías Cittá de Nuovobus con tres puertas y cabinas segregadas para el chofer.

La llegada de esos ómnibus representa uno de los primeros hechos tangibles de la reestructuración. En los últimos días, el desembarco de SolBus dejó de ser una proyección para transformarse en una instalación efectiva en la ciudad, con unidades ya bajando en su base operativa.

En paralelo, SíBus ya quedó confirmada para el corredor 5. Con esos dos movimientos. Incorporará 22 unidades cero kilómetro (más otras 33 modelos 2023 y 2022) destinadas exclusivamente a esas líneas que tomó a su cargo con el plan de contingencia.

Pese a la confirmación, la decisión del municipio es que ese corredor mantenga el pasaje gratis hasta fin de este mes.

Así las cosas, la Municipalidad considera encaminada una parte sustancial del nuevo mapa del sistema, aunque todavía resta la pieza más difícil.

La definición de los corredores 7 y 5 también permitió al municipio exhibir uno de los datos que considera centrales en esta etapa: la renovación de la flota.

“Con la reestructuración del siete en manos de SolBus y con la reestructuración del cinco en manos de SíBus, estamos sumando 137 colectivos, de los cuales 84 son 0 km”, detalló Fernández.

Ese recambio impactará de manera directa en la antigüedad promedio del parque móvil. “El parque móvil va a quedar con un promedio de 5 años. Nosotros apuntábamos a exigir 7 años, pero hoy, en el análisis que hemos hecho, estamos en un parque móvil promedio de 5 años”, agregó.

La apuesta oficial es que esa renovación permita reducir fallas, mejorar la frecuencia y recuperar parte de la confianza de los usuarios, en un sistema que viene arrastrando un fuerte desgaste desde la salida de Ersa y que ahora volvió a entrar en zona crítica con la caída de FAM.

Pese a esos avances, la transición todavía no se cerró. El esquema de contingencia continuará hasta fin de mes, con servicio gratuito en los corredores afectados y con Tamsau, SíBus y Coniferal sosteniendo la emergencia.

La Municipalidad asegura que el sistema fue mejorando durante los últimos días, pero admite también que la normalización definitiva depende de resolver qué hacer con el corredor 2. Allí está hoy el verdadero cuello de botella del transporte urbano cordobés.

Con dos de los tres corredores ya encaminados, el sistema empezó a mostrar un nuevo mapa de operadores y una flota más moderna. Pero la parte más compleja de la crisis sigue abierta.

La definición que adopte el municipio en los próximos días será decisiva no sólo para completar la reestructuración, sino también para determinar si Córdoba logra salir de la contingencia sin volver a caer en soluciones precarias. Por ahora, el transporte sigue funcionando en transición. Y el corredor 2 continúa siendo la pieza que falta para cerrar el rompecabezas.