Tránsito. Motociclistas, principal foco de mortalidad vial en Córdoba capital: en 2025 fueron el 60% de las víctimas
Aunque la ciudad de Córdoba registró una baja del 37% en las muertes por siniestros viales entre 2023 y 2025, los usuarios vulnerables siguen concentrando la mayoría de los casos. Una de cada dos personas fallecidas iba en moto y crece la preocupación por los peatones adultos mayores.
Según el Reporte de Mortalidad Vial 2025 de la ciudad de Córdoba, los motociclistas representaron el 60,3% de las víctimas fatales por siniestros de tránsito: 35 de las 58 personas fallecidas.
La proporción es la más alta de la serie 2021-2025 y confirma que, aun con una reducción general de muertes, las motos continúan en el centro del problema.
“Una de cada dos personas que están involucradas en fallecimientos por siniestros viales conducen motocicletas”, advirtió Eduardo Ramírez, subsecretario de Movilidad municipal.
El segundo dato fuerte del reporte oficial es la baja en la mortalidad vial. Según el informe presentado por la Municipalidad de Córdoba en el marco de Mayo Amarillo, las muertes descendieron de 93 en 2023 a 76 en 2024 y a 58 en 2025. La caída acumulada entre 2023 y 2025 fue del 37%.
“No estamos contentos, porque contentos estaríamos si tuviésemos cero personas fallecidas, pero la tendencia a la baja indica que el trabajo que venimos realizando dio su fruto”, sostuvo Ramírez.
En Córdoba, ya murieron 100 personas por colisiones, vuelcos y otros siniestros en 2026
El Reporte de Mortalidad Vial 2025 reúne información provista por el Observatorio de Convivencia y Seguridad Ciudadana de la Provincia de Córdoba y se presenta como un trabajo articulado entre la Municipalidad de Córdoba, la Secretaría de Gobierno y la Secretaría de Prevención y Convivencia, junto con Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety y Vital Strategies.
Según el documento, 2025 fue el año con menor cantidad de víctimas fatales del quinquenio. También cayó la tasa de mortalidad, que pasó de seis muertes cada 100 mil habitantes en 2023 a 3,8 en 2025.
Aun así, el propio informe advierte que, pese a la reducción, en promedio una persona muere cada seis días en las calles de Córdoba.
Usuarios vulnerables
La mejora general no modifica, sin embargo, el patrón de fondo: los usuarios vulnerables —motociclistas, peatones y ciclistas— explican la mayor parte de las muertes. En 2025 fueron el 86,2% del total: 50 de las 58 víctimas.
“Dentro de las víctimas vulnerables de los siniestros viales, en primer lugar están las motos; después, los peatones; luego, los autos, y después, los ciclistas”, resumió Ramírez.
Tránsito en Córdoba: más muertos en calles y avenidas que en rutas
En valores absolutos, 2025 fue el primer año desde el inicio de la serie en el que los motociclistas fallecidos bajaron de 40. El pico había sido en 2024, con 45 víctimas, y el año pasado descendió a 35. Pero, como el total de muertes también se redujo, la participación relativa de las motos subió hasta el 60,3%.
Entre 2021 y 2025 murieron 204 motociclistas en Córdoba Capital.
El perfil de las víctimas muestra una fuerte concentración en varones jóvenes. En el acumulado 2021-2025, los varones representaron el 79,6% de las personas fallecidas: 296 casos, contra 74 mujeres.
El grupo más afectado fue el de varones de 20 a 29 años, con 96 víctimas, seguido por los de 30 a 39 años, con 51, y los de 40 a 49 años, con 35. Entre las mujeres, el grupo de 20 a 29 años también fue el más golpeado, con 21 víctimas.
La distribución por tipo de usuario y sexo profundiza esa lectura. Los varones motociclistas son el grupo más numeroso de todo el período: 176 víctimas, equivalentes al 47,3% del total acumulado. Entre las mujeres, los principales grupos fueron motociclistas, con 28 casos; peatonas, con 23, y ocupantes de vehículos de cuatro ruedas, con 22.
El informe marca además una diferencia relevante: las mujeres tienen mayor participación relativa como peatonas que los varones, lo que señala patrones diferenciados de exposición al riesgo.
Peatones mayores y niños
Otro foco de preocupación son las personas mayores de 70 años. En el período 2021-2025 sumaron 36 víctimas fatales y la mayoría eran peatones. En el caso de las mujeres, las mayores de 70 años aparecen como el segundo grupo más afectado, con 11 víctimas.
Para el municipio, esta situación está asociada a siniestros en intersecciones barriales, especialmente en zonas periféricas, donde los adultos mayores circulan a pie y quedan más expuestos frente a vehículos motorizados.
El reporte también registra siete víctimas menores de 10 años en el quinquenio: seis eran peatones y una era ciclista. En el extremo juvenil, hay otra señal de alarma: 24 adolescentes de entre 10 y 19 años fallecieron en moto entre 2021 y 2025.
El intendente Daniel Passerini planteó que la ciudad no debe aceptar esas muertes como parte del paisaje urbano. “No tenemos que naturalizar que la gente muera en la calle porque salió en moto, porque salió en bicicleta o porque es un peatón. Eso es antinatural”, afirmó.
El jefe municipal vinculó la baja de los últimos años con una política sostenida: “Esto no es producto de la casualidad, sino consecuencia de un trabajo organizado y comprometido”.
Controles y prevención
Entre las herramientas que el municipio destaca aparecen los controles de velocidad, las intervenciones de infraestructura y la educación vial. Ramírez informó que, desde agosto del año pasado, se controlaron más de 84 mil vehículos y que 8.055 superaron la velocidad máxima permitida.
También anticipó una nueva etapa de multas más generalizadas, con sistemas que permitirán sancionar sin necesidad de detener al conductor en la vía pública. El objetivo, según explicó, es ampliar la capacidad de fiscalización sobre una de las principales conductas de riesgo: el exceso de velocidad.
La estrategia se completará con capacitaciones en escuelas secundarias y nuevas tecnologías de simulación. El municipio incorporará anteojos que recrean los efectos del alcohol y la marihuana en sangre para mostrarles a los jóvenes cómo se altera la percepción al conducir.
“Está en el inconsciente colectivo de los chicos que no pasa nada si toman alcohol. No: sí pasa”, sostuvo Ramírez.
La mayoría de las muertes por siniestros viales en Córdoba ocurre los fines de semana
Guillermo Pacharoni, presidente de las fundaciones Visión Cero y Estrellas Amarillas y titular del área de Fiscalización y Control de la Iniciativa Bloomberg, valoró la baja pero pidió prudencia antes de considerarla una tendencia consolidada. Señaló que se necesitan varios períodos consecutivos para confirmar que no se trata de una variación circunstancial.
También remarcó que ningún actor puede atribuirse el resultado en soledad: la reducción de víctimas exige fiscalización, licencias más rigurosas, infraestructura segura, vehículos en mejores condiciones, educación vial y compromiso social.
Para Pacharoni, el rumbo correcto es poner el foco en los factores que más inciden en las muertes: velocidad, alcohol, uso de casco, cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil y celular al volante.
