“Hay que aislar al transporte público de la congestión”

Semanas atrás visitó Córdoba el subsecretario de Transporte de la ciudad autónoma de Buenos Aires, Guillermo Dietrich. La llegada del funcionario porteño se dio días después de que el intendente, Ramón Mestre, estuviera recorriendo junto al jefe de Gobierno de Buenos Aires, Mauricio Macri, el sistema Metrobús. El Metrobús es un BRT (sistema de tránsito rápido de buses) que ya tiene tres circuitos en Capital Federal, en las avenidas Juan B. Justo, 9 de Julio y Coronel Roca – Fernández de la Cruz.Dietrich recorrió las obras del Sólo Bus en Córdoba, y se reunió con funcionarios municipales. Luego, participó de encuentros con militantes del PRO.El responsable del transporte porteño comentó que las resistencias a estos cambios son normales, pero que en Buenos Aires, una vez implementado el primer Metrobús, la valoración del sistema fue muy alta.Para el funcionario porteño, el punto más importante de la discusión es que la mayoría de las ciudades del mundo no tienen subterráneo. "Y aún las ciudades que tenemos subte, podemos discutir en qué casos es más efectivo ese sistema o el BRT. Conceptualmente, el Metrobús resuelve lo mismo que el subte, con un costo más económico", manifestó."Frente a esto, el problema es el de la congestión, y es inevitable que crezca. Lo que hay que hacer es aislar el transporte público de la congestión, y la única forma es hacer sistemas de carriles exclusivos, y mucho más efectivos, sistemas BRT que son los que lo aislan definitivamente. ¿En Córdoba hay que hacer estos sistemas? Sí, claramente", agregó Dietrich. – ¿Cómo se planteó estratégicamente la comunicación de la implementación del sistema y qué importancia se le dio? – Hay para destacar de Macri una gran convicción. En este caso, priorizar el transporte público, que lo más importante es la movilidad de la gente y que la más eficiente, democrática, más justa y más socialmente responsable es la del transporte público, por un lado, y la de peatones y bicicletas, por el otro. Frente a esto, son cambios importantes y durante décadas en nuestro país y nuestras ciudades no se hizo nada. Por lo tanto, hay dando vuelta un trabajo de mucha planificación y estudio, porque son cambios muy complejos, y en esa planificación mucha inteligencia. Nosotros estamos convencidos de que a estos pasos hay que darlos de a uno: hicimos primero la Juan B. Justo, la consolidamos con mucha resistencia, porque la mayoría decía que era una locura hacer un sistema como este y no entendían la lógica.Se opusieron todos los sectores: las líneas de colectivos, los choferes, los comerciantes, los camioneros y los automovilistas. No teníamos nadie a favor.Cuando lo lanzamos esto, hicimos una conferencia con el exalcalde de Bogotá Enrique Peñaloza, a la que asistieron todos los periodistas, explicando hacia dónde va el mundo.Lo hicimos con muchas dificultades. Convencimos a las líneas, que se sumaron, y una vez que lo inauguramos la demanda creció más del 40 por ciento, los choferes fueron beneficiados porque le disminuyó el estrés, y a partir de eso nos pidieron Metrobús en toda la ciudad. – ¿Disminuyó la venta en los comercios ubicados en avenidas con Metrobús? – En lo más mínimo. Estos sistemas generan más peatones, crece la demanda de colectivos, la gente camina. En una ciudad donde hay más transporte público, más peatones y más ciclistas, el comercio vive mejor. En una cuadra estacionan 10 autos, y muchos llegan a la mañana y se van a la noche, y el comercio no vive de eso, no da la rotación. En avenida Santa Fe, por ejemplo, sólo el cinco por ciento de las ventas dependía de la gente que iba en auto, y esas ventas no cayeron, se incrementaron porque más gente caminaba. – ¿Cómo se trabajó la organización del tránsito? – Hubo un trabajo importante de control, pero más aún de concientización. Buenos Aires se caracteriza por cierto caos y no respeto por las normas, pero de la misma forma es prácticamente nula la invasión del carril por parte de autos, y ahora estamos trabajando con cámaras en colectivos para infraccionar las motos. Hoy también se cumple el estacionamiento. Y Juan B. Justo es una zona con mucho más valor del que tenía antes. Y ni hablar 9 de Julio. Todo el mundo está contento. Los comerciantes hablan del auto, y nosotros hicimos el microcentro peatonal o prioridad peatón, la cantidad de autos que entra bajó un 80 por ciento, y hoy los comercios están mejor que antes porque hay gente por todos lados caminando.

Juan B. Justo. Tiene una extensión de 12,5 kilómetros. Produjo un aumento del 25 por ciento en la cantidad de usuarios. Se redujo en un 40 por ciento el tiempo de viaje.

9 de Julio. Tiene 3,5 kilómetros de extensión, beneficia a 200 mil pasajeros que ahorran 40 minutos de su tiempo todos los días.

Sur. Tiene 23 kilómetros. Conecta el barrio Constitución con puente La Noria, de ida por una avenida y regresa por otra. Posee un ramal desde Constitución (Fernández de la Cruz) y otro desde La Noria (Coronel Roca).