Tránsito. Rampas "a mitad de cuadra": el bulevar San Juan innovará en accesibilidad
Contemplará intervenciones en varios puntos de la traza para mejorar el desplazamiento de las personas con movilidad reducida y la carga y descarga en la vía pública.
En una intervención que no registra antecedentes en la Capital, la Municipalidad de Córdoba adoptó una mejora sustancial para la traza del nuevo bulevar San Juan: son rampas exclusivas para personas con movilidad reducida y carga y descarga de materiales que no se ubican en las esquinas.
Son 14 rampas en el tramo de siete cuadras entre Mariano Moreno y Cañada. A ellas se les suman más de 80 que se ubican en las esquinas de esa traza vial.
"Por primera vez los vecinos contarán con una intervención semejante que mejora la circulación de automovilistas y peatones y garantiza la accesibilidad universal", indicó el director de Arquitectura, Nahuel Russo.
Las personas con movilidad reducida enfrentan un drama cotidiano cada vez que deben descender de un transporte público. Muchas veces deben trasladarse por la calle hasta conseguir una rampa en esa esquina o quizás en la siguiente cuadra, con el riesgo que eso conlleva.
Córdoba: está en silla de ruedas, tenía que ir por la calle porque no hay rampa y la chocaron
En un caso inédito, el Ejecutivo contempló el reclamo de los vecinos e incluyó esta solución en el nuevo bulevar San Juan.
"En la obra de Av. Maipú no se contempló en el proyecto pero en este caso sí se tuvo en cuenta esta barrera física y se planteó una respuesta", agregó Russo.
La Municipalidad informó que además de las personas con movilidad reducida, las rampas que no se ubican en esquinas podrán ser utilizadas para el descenso de un pasajero de un vehículo y para carga y descarga de camiones.
"Esperamos que se realice un buen uso de las mismas. No implica un cruce peatonal porque hay un cantero en el medio", advirtió.
El bulevar San Juan atraviesa el centro de la ciudad de Córdoba, tiene un recorrido de aproximadamente 1,6 km y se extiende desde la calle Independencia hasta la calle Río Negro. Es la continuación del Bv. Arturo Illia desde el este, y al oeste de la avenida Santa Ana.
El nuevo corredor se ajusta solo a siete cuadras de esa traza. La avenida conserva los dos carriles por sentidos de circulación, espacio para estacionamiento y dársenas para transporte público.
Accesibilidad: hay más rampas, pero advierten deficiencias en la ejecución y en el mantenimiento
Las rampas son de gran utilidad en el diseño vial porque facilitan la circulación continua, salvan obstáculos del terreno, mejoran la seguridad vial y garantizan la accesibilidad universal para personas con movilidad reducida.
Faltan obras complementarias
Si bien la Municipalidad de Córdoba habilitó esta semana el tránsito para vehículos particulares, aún restan obras complementarias en varias cuadras de la intervención.
Baldosas levantadas, tachos de señalización, restos de cordones antiguos y vallados persisten en una arteria de mucho flujo peatonal. Los vecinos esperan que la obra finalice cuanto antes para retornar a la transitabilidad habitual.
Desde la Municipalidad aseguraron que la obra estará inaugurada antes de fines de mayo. En las próximas semanas continuarán los trabajos en cantero central, veredas y paradas de colectivos sin afectar la circulación peatonal y vehicular.
Demoras por imprevistos
A casi un año del inicio de la obra, el trabajo sufrió demoras importantes por situaciones ajenas. Una de ellas fue el derrumbe del revestimiento del edificio María Reina V en la intersección con Miguel C. Corro.
El plan de remediación impidió tareas en bulevar San Juan al 600 durante varias semanas.
Además por las complicaciones generadas a los comerciantes, se suspendieron los trabajos en diciembre pasado y se retomaron en enero.
