Transporte en Córdoba. Chau contingencia: arrancan SíBus en el corredor 5 y SolBus en el 7, y el foco sigue puesto en el corredor 2
La prestación de emergencia había comenzado el lunes 9 de marzo por la salida de FAM. Este miércoles, la Municipalidad pone en marcha una nueva etapa del sistema con el regreso del cobro del boleto y el ingreso de nuevos operadores. El corredor 2 continúa bajo gestión de Tamsau mientras se define su futuro.
El transporte urbano de pasajeros de Córdoba inicia este miércoles una nueva etapa con el desembarco formal de SíBus en el corredor 5 y de SolBus en el 7, en el marco del proceso de reestructuración impulsado por la Municipalidad tras la salida de FAM.
El cambio marca el cierre del plan de contingencia que se activó el lunes 9 de marzo, cuando la empresa dejó de prestar servicio de manera abrupta y el municipio debió reorganizar de urgencia el sistema para evitar una interrupción mayor del servicio.
Desde el Palacio 6 de Julio confirmaron que, con la puesta en marcha de estos dos corredores bajo gestión privada, también se restablece el cobro del boleto en toda la red, incluido el corredor 2, que seguirá operando de manera provisoria bajo la órbita de Tamsau.
“Se acabó la contingencia, ya empieza a cobrarse el pasaje”, sostuvo el secretario de Gobierno, Rodrigo Fernández, al dar por finalizado el esquema de emergencia que rigió durante las últimas semanas.
El inicio de operaciones de SíBus y SolBus supone además un salto en la cantidad de unidades disponibles y en la calidad de la flota. El objetivo oficial es que esta transición permita recuperar frecuencias, mejorar la regularidad y empezar a dejar atrás una etapa marcada por la inestabilidad.
En el caso del corredor 7, SolBus ya cuenta con más de 70 colectivos para poner en la calle, por encima del mínimo requerido para garantizar la prestación, según indicaron fuentes vinculadas a la empresa y al sistema.
La firma montó su base operativa en un predio que pertenecía a Ersa, sobre la colectora externa de Circunvalación, entre Vélez Sarsfield y Armada Argentina.
Allí avanzó en la puesta a punto de sus unidades, en su mayoría 0 km o de modelos recientes, con la expectativa de consolidar una mejora en las frecuencias y en la regularidad del servicio en uno de los corredores más importantes de la red.
Nuevos operadores y más colectivos
Por su parte, SíBus asumió la operación del corredor 5 con una ampliación significativa de su flota. Desde la empresa informaron que incorporaron nuevas unidades para alcanzar un esquema de alrededor de 50 colectivos en circulación, lo que representa una mejora respecto de los niveles que se registraban durante la contingencia.
La toma del corredor incluye las líneas 50, 51, 52, 53 y 54, que desde este miércoles funcionan bajo la órbita de la firma, sin cambios en los recorridos ni en los horarios que venían teniendo durante el esquema de emergencia.
“Estamos cerrando una etapa muy importante. Finaliza nuestra participación en el plan de contingencia y comenzamos una nueva fase con la operación totalmente normalizada y con más unidades en la calle”, indicaron desde la Dirección General de SíBus.
La empresa destacó que este nuevo escenario permitirá optimizar frecuencias, mejorar la regularidad y avanzar en la calidad del servicio, en un corredor que había quedado resentido tras la crisis desatada por la salida de FAM.
Con este movimiento, la Municipalidad logra completar una parte sustancial del nuevo mapa operativo, aunque todavía queda pendiente la definición del sector más complejo del sistema.
El corredor 2, el principal problema abierto
A pesar de estos avances, el principal interrogante sigue siendo el corredor 2, el tramo más extenso y complejo de la red, que continúa bajo operación de Tamsau.
Según detalló Fernández, la empresa estatal logró sostener el servicio con cerca del 80% de la flota necesaria, en un esquema que permitió evitar un colapso mayor tras la salida de FAM. Sin embargo, reconoció que el objetivo es avanzar hacia una solución más estable durante abril.
El funcionario anticipó que el esquema definitivo para ese corredor se definirá en las próximas semanas y que se evalúa una alternativa de operación conjunta entre distintas empresas del sistema.
“Se va a terminar definiendo con colaboración en el transcurso de abril”, señaló.
Mientras tanto, no se descarta que Tamsau continúe cumpliendo un rol central en ese tramo, absorviendo los recorridos menos rentables para contribuir al equilibrio general del sistema.
Qué pasó con FAM y por qué se activó la contingencia
La crisis que derivó en este reordenamiento se desató el domingo 8 de marzo, cuando FAM dejó de prestar servicio en los corredores 2, 5 y 7. La firma denunció un sabotaje en su flota que, según su versión, incluyó el robo de llaves de cientos de unidades y daños en distintos sistemas de los colectivos.
Ante esa situación, la Municipalidad activó el plan de contingencia el lunes 9 de marzo y redistribuyó la prestación entre Tamsau, SíBus y Coniferal, con el objetivo de sostener el servicio mientras se definía un nuevo esquema operativo.
Durante ese período, además, el municipio dispuso la gratuidad del transporte en los corredores afectados para amortiguar el impacto sobre los usuarios.
En paralelo, avanzó el proceso de rescisión del contrato con la empresa, cuya razón social es El Quebrachal, y se inició una investigación judicial para determinar qué fue lo que ocurrió.
En ese contexto, el Ejecutivo descartó un eventual regreso de FAM al sistema. “Nosotros no queremos tener una relación directa”, afirmó Fernández, al remarcar que la concesión fue dada de baja y que el vínculo con la firma quedó cerrado.
Un nuevo mapa del transporte
Con el ingreso de SíBus y SolBus, el sistema de transporte urbano de Córdoba empieza a adoptar una nueva configuración. Desde este miércoles, el mapa operativo queda integrado por Coniferal en los corredores 1, 4 y 6; SíBus en los corredores 3, 5 y 8; SolBus en el corredor 7; y Tamsau en los corredores eléctricos y en el 2 de manera provisoria.
Este reordenamiento también supone una renovación significativa de la flota. Entre ambas empresas incorporan más de un centenar de unidades, con fuerte presencia de coches 0 km y modelos recientes.
Según datos oficiales, el parque móvil del sistema tenderá a ubicarse en un promedio de cinco años de antigüedad, una mejora respecto de los estándares que venía mostrando el servicio en los últimos años.
La llegada progresiva de nuevos colectivos, sobre todo en el caso de SolBus, es uno de los datos más concretos de esta transición. La apuesta municipal es que esa mejora en la flota tenga un correlato directo en la frecuencia y en la experiencia cotidiana de los pasajeros.
