Transporte. Comienza la llegada de los colectivos de SolBus a Córdoba y se encamina su desembarco en el corredor 7
La empresa puntana inicia desde este jueves el arribo de las primeras unidades, que continuarán llegando hasta el domingo. Serán 80 colectivos —en su mayoría 0 km o modelo 2024— para operar el corredor 7, mientras sigue el plan de contingencia con prestaciones afectadas y el sistema aún en transición.
La reconfiguración del transporte urbano de Córdoba empieza a mostrar uno de sus movimientos más concretos: desde este jueves comenzará la llegada de los colectivos de SolBus, la empresa puntana que se perfila para asumir el corredor 7 en el nuevo esquema que impulsa la Municipalidad.
Según confirmaron fuentes de la firma, el arribo de las unidades se realizará de manera escalonada entre este jueves y el domingo, en un operativo logístico que marcará el inicio efectivo de su instalación en la ciudad.
Se trata de un paso clave en medio de la crisis que dejó fuera de juego a FAM y obligó a implementar un plan de contingencia que todavía funciona con limitaciones.
La empresa incorporará un total de 80 colectivos, de los cuales 70 estarán destinados a la prestación diaria en calle y otros 10 funcionarán como unidades de respaldo o auxilio. “En total son 70 para prestación efectiva y 10 que vienen de auxilios, de backup”, señalaron desde SolBus.
Las unidades provienen de San Luis y Buenos Aires, y su llegada coincide con la disponibilidad del predio que la firma utilizará como base operativa en Córdoba, ubicado sobre avenida Vélez Sarsfield, en cercanías de Circunvalación. Desde allí se avanzará en la puesta a punto de los coches, la instalación de validadoras y la preparación final para iniciar el servicio.
Uno de los aspectos que la empresa destaca como diferencial es el estado de la flota. A diferencia de experiencias recientes en el sistema, donde se incorporaron colectivos usados o de mayor antigüedad, SolBus apuesta a una renovación fuerte desde el inicio. “La gran mayoría son ceros, pero después tenemos algunos que tienen algo de rodado, pero modelo 2024”, indicaron.
Esa condición es clave en un contexto donde el funcionamiento del sistema quedó bajo fuerte cuestionamiento tras la salida de FAM y las fallas registradas en la contingencia. La incorporación de unidades nuevas busca reducir problemas mecánicos, mejorar la frecuencia y, sobre todo, recuperar la confianza de los usuarios.
Un corredor definido y una estrategia acotada
SolBus concentrará su operación exclusivamente en el corredor 7, un trayecto que dentro del sistema es considerado más estable y previsible que otros. Conecta la zona sudeste de la ciudad con el oeste y el sudoeste.
En particular, la empresa decidió mantenerse al margen del corredor 2, que hoy aparece como el segmento más complejo por su extensión, demanda y necesidad de flota.
En paralelo, la firma avanzará con la incorporación de personal. El esquema previsto contempla alrededor de 245 trabajadores, entre ellos unos 175 choferes y entre 46 y 70 empleados destinados a áreas administrativas, técnicas y de taller.
Ese proceso se enmarca además en el acuerdo firmado entre la Municipalidad y la UTA para garantizar la continuidad laboral de los trabajadores de FAM en las nuevas prestatarias.
En términos operativos, la empresa contará desde el inicio con un predio que dispone de infraestructura básica, como tanques de combustible y fosas para mantenimiento.
El desarrollo del taller será progresivo, en línea con el estado de la flota. “Tenemos la ventaja de que el taller puede armarse lentamente porque los coches son nuevos, entonces de entrada no hay mucho trabajo de taller. Más allá de la orden del aceite y del gasoil, no hay que hacerle mucho trabajo”, explicaron.
La transición sigue con contingencia
La llegada de SolBus se da en un momento en el que el sistema todavía funciona bajo un esquema de emergencia. Tras la salida de FAM, la Municipalidad distribuyó los corredores entre Tamsau, Coniferal y SíBus para sostener el servicio, aunque con frecuencias reducidas y una operación por debajo de los niveles habituales.
En paralelo, se sigue trabajando en la definición del resto de los corredores que quedaron vacantes. En ese esquema, Movix aparece como la empresa mejor posicionada para asumir el corredor 5, aunque su propuesta aún está en evaluación.
El mayor interrogante sigue siendo el corredor 2, el más complejo del sistema. Su tamaño, la cantidad de unidades que requiere y su baja velocidad comercial lo convierten en el principal desafío de esta transición.
No se descarta un esquema mixto, con participación de más de una empresa o incluso con un rol más activo de Tamsau.
Uber quiere ser "complemento" de los ómnibus
Uber podría aplicar en Córdoba descuentos de hasta 60% para viajes que funcionen como complemento del transporte público, en una lógica similar a la que ya ensayó en Buenos Aires. La idea sería ofrecer promociones puntuales para el primer o el último tramo del recorrido, por ejemplo desde una parada de colectivo hasta el destino final, o a la inversa.
Esos beneficios podrían activarse mediante códigos QR colocados en cartelería impresa y digital ubicada en paradas, corredores de alta circulación o puntos estratégicos de combinación. También podrían segmentarse según el perfil del usuario, el horario, la zona o el tipo de trayecto, con mensajes del tipo “colectivo hasta tal punto, el resto en Uber”.
