Admiten fallas en el avión más grande del mundo

Los motores Rolls-Royce en el avión comercial más grande del mundo fallaron cuatro veces antes que uno de ellos se desintegrara, y los expertos dijeron el jueves que los primeros contratiempos pueden contener pistas que revelen defectos de diseño o construcción.Cuatro problemas, el primero de ellos en el 2008, derivaron en dos avisos de alerta para que las aerolíneas revisaran partes de los Rolls-Royce Trent 900, un modelo de motor tecnológicamente avanzado usado por 20 aviones Airbus A380 en todo el mundo.Tres de los cuatro problemas previos se centraron en los sistemas de lubricación de las turbinas. Se sospecha que hubo una fuga de aceite en la desintegración de un motor en el vuelo de la aerolínea australiana Qantas la semana pasada.Desde entonces varios A380 han permanecido en tierra al descubrirse manchas o fugas de aceite en otros seis motores Trent 900.Los problemas identificados en estos modelos no son inusuales en los motores de propulsión a chorro, y analistas, pilotos y ex investigadores de seguridad señalaron que no existe un vínculo evidente entre los contratiempos anteriores con lo sucedido la semana pasada.Hipótesis. Pero los expertos también indicaron que sospechan que podría haber problemas graves que no fueron detectados antes de que el motor entrara en servicio comercial. Varios expertos mencionaron que probablemente la falla se encuentre en los tubos que bombean aceite alrededor de las turbinas que giran dentro del motor, el cual tiene el tamaño de una casa.En base a lo que las autoridades han dicho hasta ahora, parece que el problema sea un "insospechado defecto medular" que posiblemente será muy caro de reparar, dijo Michael Barr, quien enseña seguridad de la aviación en la Universidad del Sur de California.Joerg Handwerg, un vocero del sindicato de pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa, indicó que "cuando ves que tenemos un problema no sólo con uno de estos motores sino en varios de ellos, todo apunta a que tenemos un problema en el proceso de certificación".Según Barr, el Trent 900 "ha estado en uso pocos años, tienen algunas millas recorridas, y ahora ellos están hallando cosas que no previeron".La Autoridad Europea de Seguridad en la Aviación (EASA, por sus siglas en inglés) mencionó al sistema de lubricación como un posible culpable en el incidente de la semana pasada, y el jueves señaló que el aceite que se fugaba podía haberse incendiado en el motor del Qantas que se desintegró y arrojó piezas de maquinaria, las cuales perforaron sistemas vitales de control en el ala.Aún faltan meses para que se determine exactamente qué causó el accidente del avión de Qantas.