Para obras. Proponen cobrar U$S 1,50 por tonelada que ingrese en camión al Gran Rosario
El Gobierno de la provincia santafesina reactivó el plan de la Casa Gris de armar un sistema de recaudación para mejorar las rutas que acceden a los puertos.
El gobierno presidido por Maximiliano Pullaro, busca llegar a un acuerdo con los diferentes sectores que participan constantemente en las exportaciones en el Gran Rosario.
El principal problema: el estado de las rutas para llegar a los puertos. Para eso, el Gobierno santafesino propuso cobrar U$S 1,50 por cada tonelada que ingrese en camión al Gran Rosario.
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Durante el jueves 30 de abril, el gobernador junto a sus ministros de Economía (Pablo Olivares), Obras Públicas (Lisandro Enrico) y Desarrollo (Gustavo Puccini), recibieron a diferentes representantes de las localidades que se ven afectados por el estado de las rutas.
En la cesión por la ruta A012, se logró un entendimiento y se llegó a un principio de acuerdo. La disputa está en la tasa cobrada por los municipios. Desde el sector que reclama, informan que sobre todo las rutas de Puerto General San Martín y Timbúes, se encuentran en un estado “precario”.
Desde este sector sospechan que la recolección de impuestos son destinados para otros gastos municipales que nada tienen que ver con el agro.
Por parte del Gobierno de Pullaro, no quieren ceder estos ingresos porque los ven como “la clave” para sostener el financiamiento de los caminos locales y también de las tareas complementarias (limpieza, higiene, estacionamiento, semáforos, etc.)
El plan de Pullaro
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El objetivo es reemplazar el actual esquema de tasas municipales —muy cuestionado por el sector— por un sistema unificado en el que el aporte se cobre directamente al camión al ingresar al puerto y luego se distribuya entre las partes.
De esta manera, se busca garantizar que los fondos se utilicen específicamente en obras de acceso, mantenimiento de rutas y mejoras logísticas.
En consecuencia, el plan del gobernador es crear una “red única”. En ese esquema, la terminal portuaria descontaría al camión un cargo —que no se plantea como peaje— y lo transferiría a un fideicomiso autónomo, integrado por la provincia, los municipios y las empresas, encargado de asegurar que esos recursos se destinen a obras en los accesos, las cuales se adjudicarán mediante licitaciones.
La problemática es encontrar la formula para establecer el reparto que convenza a los municipios, sin embargo, también hay que entender que las comunas no tienen previsto recibir mucho menos de lo que hoy reciben (por más que queden desafectados de realizar obras).
El planteamiento del municipio es que, del total recaudado, unos U$S 0,40 por tonelada quedarían en manos de los municipios, mientras que el resto (U$S 1,10) se destinaría a un fideicomiso encargado de ejecutar y mantener la infraestructura vial.
El foco puesto en el camión
La propuesta apunta a que el pago no recaiga sobre los automovilistas particulares, sino sobre los camiones, que son los principales usuarios del sistema.
Por eso, en lugar de avanzar con peajes generalizados, se evalúa establecer un aporte específico que deberá abonar cada unidad al momento de ingresar a los puertos (los U$S 1,50 mencionados).
En ese marco, y considerando todos los componentes del nuevo esquema, el monto a pagar por parte del transporte sería superior a las tasas vigentes.
A lo largo de la cadena —acopios, cooperativas y productores— ya empiezan a proyectar el impacto, teniendo en cuenta que, en definitiva, el costo termina trasladándose al origen.
De hecho, el Gobierno provincial prevé iniciar una serie de reuniones con los dadores de carga para abordar la implementación.
Por ahora, desde la Provincia buscan llevar calma y aseguran que no habrá incrementos inmediatos, ya que la aplicación del nuevo esquema estará atada a la ejecución previa de las obras previstas.
