Privatización. El Gobierno nacional preadjudicó la hidrovía por 25 años y el sector exportador celebró la definición
La belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus se quedaron con la concesión de la principal vía de salida del comercio exterior argentino. Entidades empresarias destacaron el cierre del proceso y reclamaron avanzar con inversiones para mejorar la competitividad.
El Gobierno nacional avanzó con la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay y definió que el consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la firma argentina Servimagnus será el encargado del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años.
La decisión fue comunicada por el Ministerio de Economía, que informó la preadjudicación del proceso licitatorio y la desestimación de la oferta presentada por la también belga Dredging Environmental and Marine Engineering (Deme), la única competidora que llegó a la instancia final.
La definición representa un paso clave para el principal corredor logístico del país, por donde circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas y buena parte de las importaciones vinculadas a la actividad productiva.
La particularidad del proceso es que ambas empresas presentaron exactamente la misma oferta económica para el cobro del peaje. El valor ofertado coincidió con la tarifa mínima establecida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación: U$S 3,80 por tonelada de registro neto.
Según el esquema previsto en los pliegos, esa tarifa aumentará a U$S 4,65 por tonelada una vez que se concreten las primeras obras de profundización del canal y posteriormente llegará a U$S 5,78 cuando se alcance el nivel final de dragado previsto en la concesión.
Ante la igualdad de las propuestas económicas, la evaluación técnica terminó siendo determinante para inclinar la balanza a favor de Jan de Nul, compañía que ya venía operando la vía navegable y que presentó la mejor calificación en ese apartado.
El dictamen de preadjudicación será publicado en el Boletín Oficial y abrirá una instancia final de siete días corridos para la presentación de impugnaciones antes de la adjudicación definitiva.
Un proceso esperado por el sector privado
La definición fue recibida con satisfacción por las principales entidades usuarias de la Hidrovía, que desde hace años reclamaban avanzar hacia una nueva concesión de largo plazo.
A través de un comunicado conjunto, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina-Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Unión Industrial Argentina (UIA) y el Centro de Navegación destacaron el cierre del proceso licitatorio.
Las entidades consideraron que la finalización de esta etapa constituye un hito relevante para la infraestructura logística más importante del país y remarcaron que habían transcurrido 31 años desde la última licitación integral de la vía navegable.
Para los usuarios, el nuevo esquema concesionado resulta fundamental para mejorar la competitividad de la producción argentina y fortalecer la inserción internacional de las exportaciones.
Además, valoraron las instancias de consulta e intercambio desarrolladas durante el proceso, que permitieron incorporar observaciones y aportes técnicos de los distintos actores vinculados al comercio exterior.
Una infraestructura estratégica
La Vía Navegable Troncal constituye uno de los activos logísticos más importantes de la Argentina.
Por el sistema circulan los embarques de granos, harinas, aceites, biocombustibles, productos industriales y cargas generales que parten desde el complejo portuario del Gran Rosario, además de buena parte de las importaciones destinadas a la actividad económica.
Para las cadenas agroindustriales, la profundidad y el mantenimiento del canal son factores determinantes para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad frente a otros países exportadores.
Un mayor calado permite que los buques completen cargas más grandes en los puertos argentinos, reduciendo escalas y costos operativos.
Las entidades empresarias remarcaron que la adjudicación definitiva permitirá iniciar una nueva etapa de operación e inversiones, orientada a mejorar la eficiencia de la vía navegable y acompañar el crecimiento futuro del comercio exterior.
También subrayaron que la Hidrovía no solo resulta estratégica para las exportaciones e importaciones, sino que cumple un papel relevante para la actividad portuaria, la industria nacional y el turismo receptivo de cruceros.
Con la preadjudicación ya definida, el proceso ingresa ahora en su tramo final. Si no prosperan las impugnaciones previstas en el cronograma, el Gobierno podrá avanzar con la adjudicación definitiva y la firma del contrato que regulará durante los próximos 25 años la operación en el canal navegable..
