Sin la tasa vial, se frenan las autovías o el mantenimiento
De la Sota dijo que si cae la tasa vial, se “tendrá que dejar de atender la red provincial o suspender las autopistas”.
El gobernador volvió a defender el cobro de ese tributo, al señalar que ha sido avalado por “los tratadistas más importantes”, entre los que mencionó a Daniel Sabsay.
También afirmó que la tasa fue convalidada por la “Academia Nacional de Derecho” y “profesores de Derecho Tributario de la Universidad Nacional de Córdoba”, que aceptan el criterio de peaje indirecto.
Su futuro aparece incierto, a partir de los rumores, según los cuales la Corte Suprema de Justicia le bajaría el pulgar.
El mandatario recordó que la tasa se creó para poder avanzar en obras viales. “La Provincia tiene un flujo de fondos para el mantenimiento de sus rutas. Ese flujo, como la Nación no hace las autopistas (en rigor, son autovías), lo gastamos para hacer la autopista de la ruta 19, ruta 36, ruta 9 norte, que son todas nacionales, pero las hacemos con fondos provinciales”, indicó.
Hasta ahora, la única vía con abordaje total es la 36, que une a Córdoba con Río Cuarto. El resto, la Provincia asumió la realización de autovías hasta el límite de la Red de Accesos a Córdoba (RAC), ya que no tiene jurisdicción para licitar los tramos siguientes.
“Nos quedábamos sin fondos para mantener el sistema de rutas provinciales”, insistió De la Sota, quien agregó que los caminos eran dos: “Poner barreras de peaje en todos lados o crear la tasa vial como peaje indirecto”.
En otro orden, al ser consultado sobre el plan para reprogramar deuda de corto plazo con nuevos créditos a tasas más bajas, el gobernador admitió que no hay respuestas aún de la Nación, que debe avalar el nuevo endeudamiento.
