Largaron las disputas por la privatización de la Tamse

El ahora intendente electo de Córdoba, Ramón Mestre (UCR), dijo durante toda la campaña electoral que la licitación del futuro esquema de transporte que imaginaba incluía entre sus prioridades la privatización de la estatal Tamse y la reasignación total de los actuales corredores. "Vamos a barajar y dar de nuevo", insistió. Esas palabras, que hasta el domingo eran sólo la propuesta de un candidato, en las últimas horas tomaron la forma de anuncio ratificado por parte de quien gobernará la ciudad desde el próximo 10 de diciembre. Las reacciones al respecto no se hicieron esperar y ya empezó a configurarse el escenario político para ese debate.El actual intendente, Daniel Giacomino, defendió la continuidad de Tamse en la órbita municipal, lo mismo que Alfredo Peñaloza, titular de UTA (gremio de los choferes).En cambio, anticipó su apoyo expreso a la medida la fuerza política que encabeza la ex candidata a intendente y actual concejala reelecta Olga Riutort. El edil Miguel Siciliano, enrolado en ese sector, recordó que ellos también propiciaban la privatización de Tamse y que en eso acompañarán a Mestre.El dato no es menor: de movida, la propuesta privatizadora tendrá el apoyo de al menos 23 de los 31 futuros ediles. El piso estaría dado por los 16 radicales, más los siete riutoristas.Tamse nunca logró ser modelo de eficiencia. Pero el choque de opiniones sobre su viabilidad partió de dos premisas diferentes: como un corredor en sí mismo o en el marco de una revisión total del sistema."Son líneas no rentables, en su mayoría. Si Mestre espera relicitar las líneas de Tamse y consigue empresas que hagan esos recorridos por 2,50 pesos sin subsidio de la Nación, más que Ramón Mestre se llamará Ramón Mandrake", ironizó Giacomino. Ese análisis parte de considerar a Tamse como un paquete indisoluble, que se licitaría como está; pero los técnicos que asesoran a Mestre aclaran que en realidad lo que se hará es una redistribución general de los recorridos entre todos los nuevos prestadores."Tenemos que volver a tener sectores equirrentables, con una misma viabilidad económica, que hoy no existe", aclaró Gustavo Rearte, asesor del intendente electo en materia de transporte. Ese diagnóstico remarca que a las dos privadas (Ciudad de Córdoba y Coniferal) hoy el negocio les cierra, mientras que Tamse tiene déficit creciente y debe ser asistida por el municipio.Para Rearte no sólo que es posible y necesario equilibrar a todos los futuros jugadores del sistema, sino que hay datos que alientan el interés de los potenciales oferentes. Dijo que la ciudad tiene el coeficiente de pasajero transportado/kilómetro recorrido "más alto del país", y que también el ingreso por pasajero es elevado, por cobrar la tarifa más alta."Somos los menos dependientes de subsidios nacionales en comparación con las demás jurisdicciones", indicó, y no dudó en señalar que la plaza, con sus números actuales, es por demás atractiva para los empresarios, de cara a una licitación.Por el lado de UTA, Peñaloza se atajó respecto a la privatización de Tamse y le sugirió a Mestre primero "sentarse a ver qué es lo que se está viviendo en la empresa", antes de decidir. "Hay que hacer un replanteo, ver qué ha fallado y regularizarla, pero no da pérdida la empresa", insistió, tras asegurar que la que Tamse brinda un servicio social.Asistentes de Mestre tienen otra impresión. Admiten fallas estructurales en la distribución de líneas y en la administración de la empresa, pero también señalan estadísticas inaceptables en materia de gasto en repuestos, carpetas médicas de choferes, y consumo de gasoil. "No vamos a afectar derechos de los empleados, pero tampoco a sostener privilegios", advierten.