Motovías, para salvar vidas

En la ciudad de Córdoba, se venden 166 motos por día comercial, lo que supondría más de 40 mil al año. La cifra, en aumento, debe generar preocupación, en el más estricto sentido etimológico de la palabra. (Pre) ocuparse implica, entonces, adoptar las medidas que permitan prevenir y encauzar resultados y consecuencias futuras. Las deficiencias del sistema de transporte público de pasajeros y el costo del boleto han llevado a miles de familias a usar motos para su movilidad cotidiana, dado, a su vez, la accesibilidad económica. Pero la estadística no permite mentir: 27 usuarios de motovehículos deben ser atendidos a diario en el ya saturado (y falto de insumos) Hospital de Urgencias. Tránsito recargado. Las denominadas motovías o carriles selectivos son una realidad en muchas ciudades: Santiago de Chile y la colombiana Cali tienen experiencias exitosas. En este último caso, las motovías atraviesan de un extremo a otro la ciudad. A ello podría sumarse lo que en Barcelona (España) se conoce como "parrilla" de prioridad para motos, que permite –inmediatamente después de la senda peatonal– trazar una zona de "largada" de motovehículos ante la habilitación del semáforo, lo que facilita la circulación y evita el tradicional "zigzagueo". El objetivo es sortear las dificultades que plantea el tránsito vehicular y evitar los reiterados accidentes de tránsito. Resulta indispensable avanzar legislativamente en este debate, sin mezquindades, escuchando a las partes interesadas y asumiendo una realidad insoslayable: las motos se han transformado en el medio elegido por la población para paliar la ausencia de regulación del Estado municipal, en aras de una adecuada prestación del servicio público de transporte. La propuesta inicial que presenté para su tratamiento en el Concejo Deliberante consiste en el trazado de motovías a lo largo de las arterias que ya poseen carriles selectivos para el transporte público de pasajeros. Su costo es apenas de 11 a 15 pesos promedio por metro señalizado. Basta evitar un puñado de accidentes en los que deba intervenir con su infraestructura el Hospital Municipal de Urgencias para cubrir gran parte de este diseño.Hay que avanzar en medidas que abarquen la prevención y el rediseño del tránsito en la ciudad de Córdoba. Sólo resta que las discutamos con altura.

*Concejal de la ciudad de Córdoba (UCR)