Córdoba en movimiento

Córdoba es una de las ciudades más extensas del mundo, lo que plantea un verdadero desafío para quienes planifican la ciudad: cómo asegurar un movimiento ágil de quienes viven aquí.

La capital cordobesa tiene una extensión de 576 kilómetros cuadrados. Cerca de 1,3 millones de personas se dirigen todos los días de uno a otro lado de la ciudad, por eso la cercanía a vías rápidas de circulación aportan un valor agregado considerable a cualquier urbanización.

En este marco, Daniel Rey, secretario de Desarrollo Urbano de la Municipalidad, asegura que esta gestión tiene como plan la implementación de un sistema multimodal, basado en la terminación del “segundo anillo”, la realización de nuevos puentes y la ampliación de avenidas y calles, articulado con el subterráneo y el ferrourbano, la ampliación de la red de trolebuses y la mejora del red de transporte de pasajeros.

¿Cuál es el plan para asegurar una movilidad ágil en la ciudad?El plan está basado en el programa de densificación iniciado por el municipio, que optimiza la infraestructura de la ciudad y el transporte público. Es en este marco que se prepara un sistema de transporte multimodal, donde se articula el ferrourbano, el subterráneo, la prolongación de la red de trolebuses y el incremento de unidades en el transporte urbano de pasajeros. El mayor aporte lo hará el subterráneo, una red en forma de cruz, que tendrá 10 kilómetros de extensión y que conectará El Tropezón con la avenida Patria y la Estación Belgrano con la Ciudad Universitaria.

¿Cómo se articula con el ferrourbano?La idea es que el ferrourbano conecte a Rodríguez del Busto con la estación Mitre y quienes lo utilicen puedan hacer combinación con el subterráneo. Esto reducirá la presión sobre el sistema de transporte en colectivos, que genera una parte del congestionamiento de la ciudad.

El congestionamiento también está generado por los vehículos particulares…Por supuesto. Allí se articula con la idea de impulsar lo que se denominan "playas de disuasión", como tienen otras ciudades del mundo. Se trata de estacionamientos comunes o en subsuelo donde los particulares pueden dirigirse en su automóvil hasta el subterráneo o el ferrourbano, dejar su vehículo allí y dirigirse al centro de la ciudad en este tipo de transporte.

Ya que lo menciona… ¿Cómo es el proyecto para impulsar playas de estacionamiento subterráneo?La Municipalidad está promoviendo la presentación de proyectos para desarrollar estacionamientos subterráneos debajo de edificios públicos. Existen ya dos proyectos, uno en el Mercado Sud, junto a un plan para mejorarlo y refuncionalizarlo. El otro está previsto en la calle Hipólito Yrigoyen, cerca del Paseo Buen Pastor. El tema es modificar una ordenanza que prohíbe construir este tipo de estacionamientos en 40 manzanas del casco céntrico de la ciudad, dictada con el objetivo de proteger posibles restos arqueológicos. El objetivo es habilitar la construcción y prohibirla solamente ante alguna excavación en la que se encuentren restos históricos.

¿Los espacios serán concesionados?La idea es reproducir la experiencia de la playa de estacionamiento de la Plaza de la Intendencia. La Municipalidad no tiene fondos para construir este tipo de proyectos, entonces se concesiona por un determinado plazo mediante una licitación, siguiendo la ordenanza de Iniciativa Privada; el operador deberá pagar un canon al municipio mientras dure la concesión y cumplido el plazo lo entregará a la Comuna.

La licitación se hará a partir de un proyecto privado; quien lo presente tendrá una “ventaja” de siete por ciento y la posibilidad de mejorar la oferta si es que es superada por sus competidores. Pensemos que luego de 25 años, la concesión de la playa de la Plaza de la Intendencia se venció y el municipio ya inició las gestiones para quedarse con el predio.

¿Este plan se extenderá a otras iniciativas?Sí. Están en preparación dos ordenanzas para permitir la construcción de cocheras subterráneas en las 40 manzanas del área central, sobre todo en la periferia de la zona céntrica. Este es el caso del proyecto urbanístico que quiere hacer el Banco de Córdoba. No se puede prohibir la realización de estacionamientos por las dudas exista algún resto del patrimonio histórico sin saber si efectivamente existen tales restos, y al mismo tiempo permitir la construcción de edificios, que requieren fundaciones que igualmente pueden destruirlos. Hay que fijar un protocolo que, cuando se descubra algún elemento del patrimonio histórico, obligue a seguir determinados pasos para su protección. Paralelamente, se elabora un proyecto de ordenanza que permita hacer estacionamientos en subsuelo en la totalidad del terreno; esto que rige sólo para Nueva Córdoba, se ampliará al resto de los barrios de Córdoba, principalmente en General Paz.

Calles, avenidas y puentesUn aspecto sustancial para asegurar la movilidad urbana es contar con una red de calles y avenidas que permitan la rápida circulación vehicular. Además, en una ciudad de tamaña dimensión dividida en dos por un río, los 17 puentes que tiene no son suficientes para asegurar un paso ágil de un lado a otro.

¿Cómo piensan mejorar el trazado de calles y avenidas?Además del anillo de Circunvalación, existe un segundo anillo, también denominado "ronda urbana", que debe conectar a los diferentes barrios sin la necesidad de pasar por el centro. El problema que Córdoba ha crecido sin ninguna planificación. Entonces, esta administración se encontró con calles y avenidas interrumpidas por terrenos o casas. A esto se suma que ya no quedan tierras libres para abrir nuevas avenidas.

¿Qué salida están proyectando?Lo único que están liberados son los denominados "tajos": el río Suquía, los canales y el ferrocarril. La idea es terminar la Costanera y conectarla a ambos lados de la ciudad con la Circunvalación. De esa manera, no sólo tendremos una salida rápida sino que además los colectivos de larga distancia ya entrarán a la ciudad, sino que ingresarán por esta vía. Este plan se articula con la ampliación de la Estación de Ómnibus, que avanzará sobre la zona del río. También se avanzará en la ampliación de la Ricardo Rojas y en encontrar una solución al Canal Norte (se convertirá en avenida entre Enrique Bodereau y el puente Darwin), para mejorar la circulación de la zona noroeste.

¿Y cómo piensan ampliar las avenidas y continuar las calles?Como no se dejaron espacios para apertura de calles y avenidas, hay que expropiar. Esto es un verdadero problema, porque el municipio no tiene los recursos suficientes para hacer tantas expropiaciones. El caso paradigmático es la avenida Maipú antes de llegar al río o un tramo de Duarte Quirós cerca del barrio Las Palmas. Para eso, se presentará al Concejo Deliberante una ordenanza basada en la posibilidad de obtener suelo mediante certificados de edificabilidad; la expropiación se pagará con estos documentos, que permitirán construir en altura en la parcela que le quede al propietario o bien podrán ser vendidos en el mercado. Los desarrollistas podrán comprarlos y utilizarlos para construir más metros de los permitidos en otras zonas de la ciudad. Esto también se aplicará para completar el segundo anillo y abrir nuevos puentes.

¿Córdoba tiene pocos puentes?Son 17 y resultan bastante escasos. En breve se licitará la ampliación del puente de Villa Warcalde. También la Municipalidad inició conversaciones con la Provincia para construir cinco a seis puentes más. Hacen falta conexiones como la bajada de la Circunvalación a la Costanera en el sector este y el puente cerca del Club Juniors, que permitirá el ingreso de los colectivos a la nueva Terminal de Ómnibus; el puente del nuevo Centro Cívico, cuya construcción ya comenzó; el puente que unirá Valle Escondido con la Recta Martinoli, donde hay que encontrar una alternativa para no afectar al Parque San Martín; el puente de La Carolina, que todavía está el provisorio hecho por la gestión de Germán Kammerath cuando la corriente se llevó el anterior y algún otro puente intermedio en la zona de Urca.