Volvo: se vienen dos SUVs híbridos enchufables
Adelantados. Antes de que lleguen a fin de año al país, tomamos contacto con el XC60 y el XC90. Ambos están impulsados por un motor naftero y otro eléctrico enchufable, capaz de recorrer 80 km sólo con electricidad.
Del selecto grupo de firmas premium, Volvo es la de participación más tibia en nuestro país. Sin embargo, desde que su representación quedó en manos del grupo Eximar hace dos años, la presencia de la marca sueca tomó otro envión. Con vistas a que a todos sus modelos sean impulsados por electricidad a partir del 2030, el fabricante europeo transitará ese camino con coches híbridos enchufables (Plug-in), es decir, aquellos que combinan una motorización a combustión (naftera en este caso), con otro motor eléctrico. En esa línea, se presentaron en Villa La Angostura (provincia de Neuquén) los XC60 y XC90, dos SUVs (utilitarios deportivos) que ahora pueden recorrer hasta 80 kilómetros (antes, entre 30 km y 40 km) en modo eléctrico.
Actualizados por fuera
El XC60 y el XC90 son los modelos más vendidos de Volvo desde hace décadas. El primero forma parte del segmento D, mientras que el segundo lo hace en el E, es decir la categoría más grande. Ambos SUVs recibieron un rediseño sobre su última generación (2017), lo cual se tradujo en el XC60 en un toque aún más sofisticado, especialmente con su nuevo paragolpes con detalles cromados y la flamante parrilla. El XC90, por su parte, con sus de 4.950 milímetros de largo (tiene capacidad para siete pasajeros) siempre fue un modelo imponente, y ahora lleva impreso en sus ópticas delanteras el famoso martillo de Thor dibujado en luces led. Además, se destacan las líneas más redondeadas de su carrocería y su diseño bien minimalista.
Lujo y sofisticación
El XC60 y el XC90 son un derroche de lujo y sofisticación puertas adentro. La presencia de acabados en fibra de carbono, madera y asientos que ahora renuncian al cuero (utilizan una lana y acolchado de poliéster reciclado), son algunos de los elementos que prevalecen. Sin embargo, donde más se destacan es en el despliegue tecnológico. Pantallas táctiles que ofician de tablero, sistema multimedia con aplicaciones y servicios de Google, equipo de audio conformado por 19 parlantes, cámaras 360°, cargador de celular por inducción y aire acondicionado digital de cuatro vías son algunas de las tantas soluciones que ofrecen los modelos referentes de la marca.
Custodia y potencia
Como es costumbre en Volvo, la seguridad también es uno de los principales pilares que se han perfeccionado en ambos modelos, los que cuentan con frenado automático y prevención de colisiones, además de una suave asistencia al conductor desde el punto muerto hasta velocidades de autopista con la función Pilot Assist y el Control Crucero Adaptativo. Entre ambos, mantienen al coche dentro de su carril y ayudan a conservar la velocidad y distancia con el vehículo de delante.
Más allá de lo antes mencionado, la gran novedad de ambos utilitarios deportivos es la incorporación del motor T8 con rango extendido. Se trata de un sistema que combina un propulsor naftero (317 CV y 400 Nm de torque) con otro eléctrico (145 CV con 309 Nm de torque). Entre ambos, pueden desarrollar 462 CV con un torque de 709 Nm. Esta mecánica híbrida enchufable recibió una mejora en su autonomía, elevando la capacidad de sus baterías (pasaron de 11,6 a 18,8 kWh) lo que en la práctica se tradujo en que puede recorrer hasta 80 kilómetros con una sola recarga. En paralelo, bajó 50 por ciento la emisión de CO2.
Cambiar al cien por ciento eléctrico es un desafío y sabemos que conducir un modelo híbrido puede ser un trampolín para convertirse en completamente eléctrico”,
dice Luis Rezende, Head de Volvo Cars Latam Hub.
En marcha
La ruta de los Siete Lagos (tramo de Ruta Nacional 40) fue el recorrido que Volvo eligió para la toma de contacto con sus renovados modelos; un camino zigzagueante custodiado por el lago Nahuel Huapi y una tupida vegetación de pinares, a lo que se sumó una nevada inesperada, que obligó a la caravana a aminorar la marcha e incluso a detenerse para poner cadenas en las ruedas delanteras.
El sistema de tracción total (giran las cuatro ruedas de manera solidaria si el auto interpreta que es necesario) se convirtió en gran aliado para que la resbaladiza cinta asfáltica no desviara la dirección. La tecnología One Pedal Drive (se utiliza el pedal del acelerador para acelerar y frenar) también fue clave para dosificar la velocidad de forma más fluida y sin riesgos. El bajo ritmo de manejo condicionado por la nevada permitió recorrer gran parte en modo eléctrico “full”.
Finalmente, un indicador digital que mostraba la distancia de conducción eléctrica real (el auto analiza no sólo el manejo, sino también lo que sucede en el exterior) indicaba el momento en el que se circulaba a electricidad y cuándo a nafta. Dos cargadores eléctricos montados en Lago Hermoso (primera parada técnica) por la organización para esta travesía (la marca instalará 50 cargadores en todo el país), sirvieron para recargar baterías (recarga al 80 por ciento en dos horas) y seguir contando con un plus de autonomía, más valorada, claro está, en tramos urbanos.
Te puede interesar
