Una prueba de manejo con estilo francés

Los adeptos a la marca del león hace tiempo que no tenían motivos para renovar sus votos en el segmento de los hatchbacks medianos. El Peugeot 308 de producción nacional viene desde hace tiempo pidiendo un cambio, que hasta hoy no llegó. Por ello, es bienvenida la llegada de este 308 de origen francés.

Detalles que suman

Son dos las nuevas variantes del 308 que desembarcaron. El 308 S GTI (motor PureTech de 225 CV y caja automática de 8 marchas) y el 308 S Allure Plus (motor THP 1.6 de 165 CV y caja automática de 6 marchas). La Voz tomó contacto con el Allure Plus, que en términos de diseño sobresale por su parrilla con filetes cromados, faros rasgados delanteros con luces full led, marcos cromados de las ventanas, una falsa doble salida de escape y lo que quizás más le genera un aire deportivo: sus llantas de 17" con neumático Michelin Pilot Sport de perfil bajo.

Un distinto por dentro

La diferencia más notoria de este león francés con respecto al 308 nacional recae en su interior. La presencia de plásticos inyectados blandos y cuero en paneles de la puerta lo ponen a la par de cualquier modelo premium de segmentos superiores. El concepto i-Cockpit (volante chico y tablero ubicado por encima del aro de este) que la marca inauguró con el 208 y que encontró su mejor versión en los SUVs 3008 y 5008 se reitera en este modelo.

La butaca eléctrica (también ofrece masajes) y el volante de doble regulación colaboran para que uno se familiarice con leer el instrumental por encima del volante y no por el medio. El tablero es discreto, con cuadrantes de aguja (el velocímetro desconcierta, ya que va de izquierda a derecha). Al centro de la consola sobresale su pantalla multimedia de casi 10”, la cual es táctil, con GPS, cámara de retroceso y conectividad para Apple Car Play y Android Auto.

Un motor “redondito”

El naftero THP de 165 CV es uno de los mejores propulsores del Grupo PSA (incluso, impulsa a modelos como Mini Cooper). Este fue el corazón elegido para el 308 S, que combinado con la caja automática Aisin de 6 marchas ofrece un desempeño excelente. Las reacciones son casi inmediatas, lo mismo que los pases de marcha de su transmisión; lo único que le recriminamos es la ausencia de levas al volante.

Es bueno aclarar que este 308 no es un deportivo, sino un citadino que busca ofrecer confort de marcha, viajar firme y doblar bien plantado en curvas exigidas, todo ello con buenos consumos (9,2 kilómetros en ciudad y 15 kilómetros en ruta cada 1 litro).

Dinámica

Cualquier modelo europeo que se comercializa en el país tiene una cuestión de fondo que le juega a favor y a la vez en contra: su calidad general está por encima de la media, pero no fueron concebidos para transitar en nuestra región. Podemos decir que a este 308 europeo, en parte, le pasa eso. La falta de contemplación de nuestras calles queda expuesta cuando se transita por lugares desparejos, donde el perfil bajo de sus neumáticos y su tren delantero transmiten todas las irregularidades del camino y producen ruidos secos.

En cambio, sobre asfalto en buenas condiciones, conducirlo es un placer. Su insonorización es muy buena y cumple todo lo que un conductor convencional puede esperar de un auto.

Finalmente, donde sí queda expuesto que es apto para nuestro país es en su altísimo nivel de confort y de seguridad; incluso, ofrece una rueda de auxilio igual que las originales (un dato no menor).