Cajas automáticas: ¿por qué las eligen cada vez más?
Tres de cada 10 autos que se venden en Argentina tienen transmisión automática. Te contamos porqué se da esa tendencia y cuáles son las opciones que hoy existen en el mercado nacional.
En general, quien conduce un auto con caja automática dice que no volvería a comprarse un modelo con caja manual. Por su parte, quienes nunca interactuaron con una automática se muestran cada vez más abiertos a hacerlo. Una de las claves de esto es la mayor oferta de modelos de gama media (antes, era una exclusividad de los autos de alta gama) con este tipo de transmisiones y la poca brecha de dinero entre una versión manual y otra automática. Clasificados La Voz te cuenta los pros y contras de los diferentes tipos de cajas automáticas.
La automática crece
Según un informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), el 35 por ciento de los vehículos que se patentaron en el primer semestre de 2022 están equipados con una caja automática. Se trata de un crecimiento muy grande si se considera que hace ocho años la participación era de apenas el 7 por ciento.
Poca oferta de manuales
Esta tendencia está impulsada a su vez por las marcas, muchas de las cuales directamente no ofrecen alternativas de modelos con transmisiones tradicionales. Por ejemplo, si se saca una fotografía de los coches que hoy se ofrecen con sus respectivas versiones, se puede ver que de los 264 autos disponibles el 28 por ciento son manuales, el 47 por ciento son automáticos y el 25 por ciento ofrece ambas cajas.
¿Qué tipos de cajas hay?
Automáticas convencionales
El disco de embrague que habitualmente llevan las cajas manuales es sustituido por un convertidor de par, haciendo que los cambios de velocidad resulten mucho más suaves. Si uno viaja en cuarta marcha y pisa el acelerador (por ejemplo, para un sobrepaso), la caja baja a tercera.
• A favor: son suaves en su accionamiento (pasan las marchas sin tironeos) y más confiables. La relación de marcha prioriza el consumo. La mayoría ofrece mando secuencial, lo que permite pasar cambios a voluntad.
• En contra: no son de las más rápidas. En los modelos con varios años resultan “patinadoras”.
CVT (tipo variador continuo)
No hay juegos de engranajes, sino que tienen dos de ellos unidos por una cadena que, al variar la posición, va modificando la relación de transmisión. Es una caja suave, sin pausas en la aceleración, porque todo es justamente continuo.
• A favor: es la más eficiente en cuanto a consumo. En marcha suave, el pase de marchas no se percibe. La mayoría ofrece pases de marchas secuenciales. No son marchas, sino simulaciones de marchas.
• En contra: patinamiento excesivo en sobrepasos. Si el motor es de baja cilindrada, la caja utiliza siempre la relación más corta y lleva el motor en régimen elevado, con lo cual consume más.
De doble embrague
El doble embrague significa que tiene un doble eje, uno que trabaja con las marchas pares y el otro con las impares. Es la de mejores aptitudes para el manejo deportivo. En Audi se denomina S-Tronic; en Volkswagen, DSG, y en Mercedes Benz DCT.
• A favor: el pase de marchas es instantáneo. No deja caer el cuenta vueltas entre pase de marchas. Los rebajes son muy efectivos.
• En contra: la brecha entre una manual y una automática DSG, económicamente hablando, es muy amplia. El acople de marcha es un tanto brusco cuando se coloca la marcha atrás o cuando se sale de la función Parking (el auto detenido). En algunos modelos resulta un poco ruidosa.
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