Cómo hará la nueva autovía para esquivar a Almafuerte

Desde el Gobierno de la Provincia insisten en que en diciembre, cuando la actual gestión termine su mandato, estará terminada de punta a punta la autovía que unirá con cuatro carriles de circulación las ciudades de Córdoba y Río Cuarto. Según el ministro de Infraestructura, Manuel Calvo, quedará incluido el tramo más complejo de los 205 kilómetros previstos, y que hasta meses atrás estaba en seria duda: el desvío que esquive el paso por el área urbana de Almafuerte, la mayor localidad del trayecto y la que hoy genera más demoras e inseguridad en el tráfico.Días atrás se puso en marcha la obra en ese desvío, que debe sortear también el lago Piedras Moras. Se ejecuta con un nuevo diseño que, hasta ahora, ni vecinos ni autoridades municipales de Almafuerte conocen. Ese desvío implicará la mayor erogación de toda la autovía: según Calvo, de los cuatro mil millones de pesos que le terminaría costando a los cordobeses la nueva ruta, este by pass sobre el lago Piedras Moras se llevará 870 millones. Cambio de mano La duda sobre si este desvío clave estaría terminado junto al resto de la obra surgió porque fue el único tramo que la Nación no transfirió a la Provincia cuando se acordó que ésta se haría cargo de ejecutar la autovía. La "variante Almafuerte" siguió en manos de la Nación, que la había iniciado en 2007 aunque poco después la paralizó. Aquella obra había sido adjudicada entonces en 55 millones de pesos. Finalmente, recién a fines de 2014 ese desvío también pasó a la órbita de la Provincia, que decidió un cambio de diseño. No sería ya un tramo simple de dos carriles como había iniciado la Nación, sino que al igual que el resto de la autovía se haría de cuatro vías (dos por mano). La obra –cuya ejecución se apura por estos días– demandará dos puentes, uno corto sobre el arroyo Soconcho y otro especialmente extenso, de más de 100 metros, para sobrepasar el extremo oeste del lago Piedras Moras. En realidad, no serán dos sino cuatro los puentes, ya que se hará uno por cada mano. De los cuatro, hay uno (sobre el arroyo) que ejecutó la Nación en su momento.Calvo precisó que esos puentes se montan sobre una estructura combinada de hormigón (para las columnas) y de acero (en las vigas). Argumentó que de ese modo se logra "similar resultado, con menor costo y mayor agilidad constructiva".La traza por donde se abrirá el desvío no ha sido totalmente liberada aun. "Quedan unas fracciones de campos por expropiar, que están definidos. Es un trámite que sigue su curso pero legalmente nada impide que avance la obra", acotó.En un sector, donde tras cruzar el lago el nuevo trazado se dirige a unirse a la actual ruta 36, el trayecto difiere del que se había diseñado cuando la Nación inició ese desvío. El cruce tan temido El desvío parte de la ruta 36, desde cerca de las actuales cabinas de peaje, girando hacia el lago Piedras Moras. Como muestra la infografía que ilustra esta página, atraviesa primero con un puente el arroyo Soconcho y luego con otro el sector donde el río se confunde con el inicio del lago. Luego, en línea recta cruza la ruta E63 (que comunica con el valle de Calamuchita) hasta volver a dar con la actual traza de la 36, en dirección a Los Cóndores. Ese nuevo trazado no involucra, ni modificará, el peligroso cruce actual de rutas 36 y E63, donde el viernes último se registró un trágico accidente con dos muertos, y que luego motivó varias movilizaciones de protesta de vecinos por la sucesión de siniestros registrados. El nuevo cruce será a unos dos kilómetros de ese punto, hacia el oeste. Allí habrá un viaducto elevado (tipo puente) por el que irá el tráfico directo de la autovía de la 36, y por debajo, el que circule por la E63 entre Almafuerte y Embalse. Unos "rulos", a modo de pequeño nudo vial, completarán el esquema en ese punto. El actual y cuestionado cruce ya no tendrá la circulación de la ruta nacional y, según la Provincia, será ya de tráfico fundamentalmente local.