Licitan interurbanos y prevén inversión de $ 800 millones

Con la apertura de sobres del corredor Sur 1, la Secretaría de Transporte provincial avanza en un proceso licitatorio inédito que apunta a poner fin a décadas de contratos precarios en el transporte interurbano. El impacto económico no es menor. El responsable del área, Gabriel Bermúdez, calcula que "la inversión global (que traccionará la licitación) rondará entre los 700 y 800 millones de pesos".Sin contar el corredor que prestaba Ciudad de Córdoba (ahora en manos de Ersa), el Gobierno pretende licitar y adjudicar cinco de 13 sistemas antes de que finalice el año. Y retomar en marzo de 2016.El proceso despertó todo tipo de inquietudes entre las empresas del sector. Si bien reclamaban superar el actual esquema de concesiones precarias, a varias las sorprendió la determinación de avanzar en el cierre de la actual gestión."Fue una decisión política del gobernador (José Manuel de la Sota). Lo íbamos a largar el año pasado, pero se acordó dejarlo para después de las elecciones provinciales, cuando ya existiera un gobernador electo", argumentó Bermúdez.El funcionario explicó que, si la próxima gestión no fuera del mismo proyecto, "no hubiera comenzado el proceso, pero al ser una continuidad, más allá de los matices de cada mandatario, el objetivo es el mismo: transparentar el sistema y darle garantía jurídica", agregó. Reparos Los empresarios del sector se cuidan cuando hablan. Es lo que habitualmente ocurre con las firmas que tienen una relación económica con el Estado. Piden reserva y vomitan sus quejas. Pero también admiten la necesidad de tener contratos firmes. César Suárez, de la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Fetap), reconoció días atrás que el tema "se venía hablando con el Gobierno" y que hubo firmas que "plantearon diferir el procedimiento"."Lo hablamos con las dos cámaras (Fetap y Asetac) como una oportunidad y no como un riesgo. Es lógico que todo cambio de paradigma genere pros y contras. Los debatimos, pero las decisiones las toma el poder concedente", sostuvo Bermúdez.Además, exhibió una carta en la que la Fetap destaca la importancia de haber puesto en marcha el proceso.En esa misiva, la entidad advierte que en el sector "conviven empresas con distintas realidades" que sufren "asimetrías" en el reparto de los subsidios nacionales y que han tomado compromisos que sólo se pueden cumplir si continúan en el sistema.En esa línea, Bermúdez deslizó que uno de los grupos empresarios más fuertes preguntó si con la licitación "los querían correr de Córdoba"."Es cierto que intervienen en uno de los corredores en los que se esperan propuestas importantes para seguir en el sistema, pero los estamos invitando a prestar un mejor servicio, que inviertan y con reglas de juego a 10 años", respondió.También el gremio pide intervenir. "No hemos sido informados. Sabemos que hay empresas grandes que han planteado reparos. Nosotros exigimos cuidar las fuentes de trabajo", señaló el titular de la Asociación Obrera del Transporte Automotor (Aoita), Miguel Herrera. Al respecto, Bermúdez se limitó a señalar que convocará al gremio. Exigencias La principal exigencia de los pliegos es la renovación de las unidades. El objetivo es tener flotas con una antigüedad promedio de cinco años, aunque la incidencia de coches cero kilómetro varía según la zona. El sistema cuenta hoy con más de 1.330 colectivos y las primeras cinco licitaciones apuntan a contar con casi 200 nuevas unidades.Bermúdez reconoció que "en la actualidad hay un factor limitante, que es la inexistencia de chasis y carrocerías cero kilómetro en el país, por problemas de importaciones y de la balanza comercial con Brasil".Además, habrá dos empresas en cada corredor. En la licitación del sistema Sur 1 (las principales conexiones sobre Córdoba-Río Cuarto y Córdoba-Santa Rosa de Calamuchita) se presentaron Expreso Diferencial Córdoba-Río Cuarto (Buses Lep) y la correntina Ersa, una firma que extiende cada vez más su presencia en la provincia luego de quedarse con un tercio del transporte urbano de la Capital y de la mitad del servicio de recolección de basura, a través de su firma Lusa. "Es difícil que haya más oferentes. Además, Ersa se ha convertido en un multiprestador con una política expansiva en Córdoba. Y sabemos que la realidad del transporte se basa en la economía de escala", señaló Bermúdez.En el medio, no parece existir un mecanismo claro y objetivo que limite la presencia de esa o cualquier otra empresa en múltiples corredores.Bermúdez asegura que hay una decisión política de evitar que eso ocurra. "Hay limitaciones macro como la ley antimonopolio y criterios de valoración en una tabla que es la matriz de homogeneización, que valoriza la oferta", dijo.Por lo pronto, Ersa todavía no completó la incorporación de las nuevas unidades comprometidas en el corredor que tenía Ciudad de Córdoba. "Todavía no llegaron las unidades que efectivamente compró. Son 80 coches cero kilómetro comprados a Comil, de Brasil, pero la Nación sólo autoriza girar 150 mil dólares diarios", detalló.