Decisiones encadenadas

Aunque la campaña nacional esté en marcha, en el peronismo reiteran que José Manuel de la Sota recorrerá el país de punta a punta –no se menciona la alternativa de una licencia en el cargo de gobernador– y leerá encuestas hasta fin de año, antes de decidir si participa en las Paso como precandidato presidencial por fuera del PJ. Las opciones del intendente Ramón Mestre son más limitadas: decidirá según lo que antes resuelva el gobernador. Si De la Sota renuncia a su sueño presidencial y vuelve a mirar con cariño la gobernación, el intendente también irá por su reelección en la Municipalidad de Córdoba. Si el candidato de Unión por Córdoba no es De la Sota, Mestre intentará ser gobernador. En cualquiera de los escenarios –en esto las encuestas del intendente no dejan lugar a dudas– necesita hacerlo en alianza con el PRO. "Mauricio Macri lo espera hasta fin de año", dicen los radicales y asienten los macristas. Las posibilidades no son tantas. Ni parecen tan complejas: cuatro párrafos alcanzan para describir la situación del mestrismo. Pero el análisis de esas variables se vuelve interminable puertas adentro del despacho del intendente, donde –a diferencia de lo que ocurre en la Provincia– los operadores políticos son casi siempre los mismos funcionarios que deben lidiar con una realidad aciaga de cloacas desbordadas, asambleas perpetuas, escasez de recursos o basura que no se recoge.Todo indica que la semana pasada Mestre logró concluir una saga que no le dio respiro en cinco meses: el nuevo sistema de transporte urbano. Tras la expulsión de la empresa Ciudad de Córdoba, llegaron 150 colectivos flamantes, que encima llevaron a los pasajeros gratis los dos primeros días, porque no hubo tiempo de instalarles las tiqueadoras. Arrecian las dudas sobre la transparencia de la licitación y nadie sabe a ciencia cierta si Ersa y Autobuses Santa Fe son dos empresas o es una sola–comparten desde los colectivos hasta los partes de prensa– pero en las calles de Córdoba hay más de 500 unidades nuevas aportadas por capital privado, funcionan más líneas, los coches recorren más kilómetros y empiezan a subirse más pasajeros a los colectivos. "No hay forma de que el transporte no mejore", dicen adentro del municipio, con la mira puesta en las encuestas. Lo que sorprende desde afuera es cuánto cuesta que en la ciudad de Córdoba algo mejore. Al sacrificio de los usuarios, hasta fin de año habrá que sumarle unos 50 millones de pesos de subsidios municipales, que no se sabe de qué parte del presupuesto pueden llegar a salir, porque las cuentas están cerca del infarto.Mestre está ahora frente a otra decisión trascendente de gestión: la licitación de la recolección de la basura. Medio gabinete reitera que el servicio que se licitó es impagable y que las mejoras prometidas –recolección diferenciada y una fuerte inversión en contenerización– no pueden financiarse sin otra suba estrepitosa de impuestos.La otra mitad del gabinete formula objeciones políticas: esa adjudicación pondría otra vez en el centro de la escena a la empresa Ersa, que hoy goza de un contrato precario a través de Lusa y que –al igual que Cotreco– aspira a una adjudicación a 10 años. El intendente asegura que no hay nada definido. Tampoco hubo avance alguno respecto del tratamiento de la basura. Se forzará una prolongación de la vida útil del predio de Piedras Blancas, ya que la nueva ley provincial de ambiente garantiza meses de análisis de impacto y luego consultas a la ciudadanía. Es ineludible el conflicto ante la posibilidad de tener la basura cerca y se sabe que las campañas proselitistas no son el momento adecuado para plantear temas conflictivos. Tampoco será buen momento para subir impuestos, pero tanto en el municipio como en la Provincia comenzaron a proyectar números, y las cifras son tan desoladoras como inoportunas: ninguna candidatura será fácil en 2015.