Según Franetovich, "no hay evidencia de que el conductor haya intentado frenar" el tren

El presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Ariel Franetovich, dijo este sábado que "no hay ninguna evidencia física ni mecánica de que el conductor haya intentado frenar la formación" que embistió a otra, dijo que "la palanca de velocidad quedó en el máximo y el panel del freno no fue activado", y agregó que quieren "respetar todas las hipótesis" y que no creen "que haya habido una falla del material".

El titular del organismo de contralor del transporte lo expresó al salir del juzgado Federal de Morón, donde concurrió esta tarde para presentar pruebas, según la agencia de noticias Télam, sobre el normal funcionamiento de los frenos del tren siniestrado, ante el magistrado que investiga el hecho que costó la vida a tres pasajeros.

Franetovich llegó cerca de las 15 a los tribunales de Morón, y entró acompañado de un grupo de técnicos de la CNRT que traían carpetas con documentación sobre la formación accidentada y la infraestructura ferroviaria.

Después de más de dos horas de audiencia, el funcionario dialogó con los medios presentes, según publicó Télam, y señaló que "no hay ninguna evidencia física ni mecánica de que el conductor haya intentado frenar la formación", ya que "la palanca de velocidad quedó en el máximo y el panel del freno no fue activado".

"La formación accidentada había pasado una revisión general y hoy presentamos ante la Justicia los testimonios de distintos maquinistas que probaron esa formación durante la semana pasada antes de que entrara en servicio", informó.

Los técnicos de la CNRT que acompañaban a Franetovich exhibieron a la prensa fotografías del interior de la cabina del tren donde, de acuerdo con lo publicado por Télam, se comprueba la disposición de los controles y el correcto funcionamiento de los frenos de la formación.

Además mostraron imágenes de la caja negra del tren, que registró una velocidad de 61 kilómetros por hora al momento del impacto, en coincidencia con el monitoreo por GPS que difundió el mismo jueves el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, según publicó Télam.

En referencia al sistema de señales, Franetovich dijo: "Las señales funcionan bien, por eso el tren embestido estaba detenido, porque las había visto. La primera estaba en naranja, que significa precaución; la segunda estaba apagada, por lo que el conductor debía frenar; y las últimas dos estaban en rojo advirtiendo el peligro inminente y que era obligatorio frenar".

"Queremos respetar todas las hipótesis, pero esta es una situación diferente a la da la tragedia de Once, las vías son nuevas y el material rodante fue totalmente renovado, no creemos que haya habido una falla del material", concluyó Franetovich.