Recién a mediados de agosto el subte llegaría al Concejo

En su reaparición pública tras su regreso de China, el intendente Daniel Giacomino salió ayer a defender el precontrato firmado por el Gobierno nacional con la empresa estatal China Railway Engineering Corporation para la ejecución de un sistema de transporte subterráneo en la ciudad de Córdoba.

Giacomino reiteró que la Municipalidad de Córdoba no deberá aportar recursos para esa megaobra de 1.800 millones de dólares -que sería pagada por la Nación- e insistió en que la ciudad perdería una gran oportunidad si el Concejo Deliberante rechaza el convenio a través del cual se otorgará el uso del subsuelo de la Capital para la ejecución de la obra.

El intendente también recalcó que, a diferencia del anterior proyecto liderado por la francesa Alston, esta vez se trata de una negociación entre los estados argentino y chino, y que la obra también contaría con financiamiento estatal a través del Eximbank de China. El Gobierno nacional debería devolver los fondos a 15 años, con 36 meses de gracia.

No obstante, el tiempo de los anuncios políticos es mucho más veloz que el del trámite formal. Desde el municipio estiman que recién a mediados de agosto el proyecto ingresará al Concejo Deliberante para su tratamiento.

Antes, Giacomino debe firmar con el secretario de Transporte de la Nación el convenio de autorización de uso del suelo en la traza de 10,5 kilómetros que une la estación de Alta Córdoba con la Ciudad Universitaria y el CPC Colón con la avenida Patria.

Según lo informado ayer por el intendente, la aprobación del Concejo sería el único trámite formal necesario para que la empresa china comience con el desarrollo del proyecto ejecutivo de la obra, que demandaría cerca de un año. Según el anuncio, la ejecución del subte se desarrollaría después, en unos 24 meses.

Expectativa empresaria. Las imprecisiones sobre el proyecto son mayoría hasta el momento. Ayer Giacomino reiteró también que dos empresas argentinas participaron de la negociación en China y serían las encargadas de la obra civil, es decir de la construcción del túnel, las estaciones y todo el sistema de provisión de energía: se trata de Iecsa y Roggio, dos firmas que ya habían desarrollado anteproyectos propios de un sistema subterráneo para Córdoba en 2007 y 2008.

Desde ambas empresas ratificaron ayer la participación en la discusión, al punto de que los técnicos de ambos grupos empresarios permanecían aún en el país asiático. Reconocen expectativas mayúsculas respecto al precontrato (que supuso también la firma de cartas de intención por parte de las empresas) pero tanto desde el Grupo Roggio como desde Iecsa -firma vinculada a la familia Macri y socia de la italiana Ghella SPA- priman la cautela y la aclaración de que hasta ahora se trata "sólo de un anuncio".

La lectura empresaria es que, de ejecutarse, la participación china sería relevante en el financiamiento y la provisión del material rodante, pero que quedaría en manos locales buena parte del desarrollo del proyecto y la ejecución de toda la obra civil.

La participación de la italiana Ghella como socia de Iecsa sería una presencia clave, ya que la firma tiene vasta experiencia en ese tipo de obras, y en la actualidad está desarrollando el entubamiento del arroyo Maldonado en la ciudad de Buenos Aires, proceso que supone el uso de una tuneladora similar a la que demandaría la ejecución del subte. Roggio, en tanto, exhibe como principal antecedente la operación del subte de Buenos Aires a través de Metrovías.

El perfil de la empresa China Railway Engineering Corporation es sorprendente, a escala asiática: tiene 220 mil empleados, en la actualidad construye unos 400 kilómetros de subtes al año en 27 ciudades del mundo y se trata de la tercera constructora civil en el mundo.

Del financiamiento del Eximbank sólo se conocen los plazos, y el reiterado argumento de que el dinero será devuelto por la Nación. La tasa del préstamo es un dato desconocido hasta el momento.