El desaguisado de los interurbanos
El transporte interurbano de pasajeros se ha convertido en un desaguisado en el que empresarios y choferes se pelean cada mes. Luis Kempa.
El transporte interurbano de pasajeros se ha convertido en un desaguisado en el que empresarios y choferes se pelean cada mes por obtener una mayor tajada. En el medio hay un régimen de subsidios inequitativo impuesto desde la Nación y que no responde a la realidad provincial.
En esta disputa -que se reedita cada vez que las empresas tienen que pagar aumentos o negociar mejoras convencionales con el gremio- el usuario es tomado como rehén.
Aunque con un perfil componedor, la Provincia viene casi siempre por detrás del conflicto y el gremio de los choferes (Aoita) termina realizando paros que perjudican al resto de los trabajadores y a los sectores de menores recursos que no cuentan con movilidad propia o dinero para trasladarse en un taxi o remise. Las amenazas de la Secretaría de Trabajo con graves sanciones para poner límite a las huelgas se reeditan pero no son tenidas en cuenta por el sindicato, porque, además, nunca se efectivizan.
En este escenario, hay un sistema de subsidios inequitativo impuesto desde la Secretaría de Transporte de la Nación que replica el esquema de Buenos Aires sin tener en cuenta la realidad cordobesa. En Buenos Aires se subsidia al transporte que presta servicios hasta 60 kilómetros de la Capital Federal, porque es el que usan el grueso de los trabajadores.
La Nación trasladó ese esquema a Córdoba y por ello se distribuyen nueve millones de pesos mensuales entre aquellas que viajan hasta 60 kilómetros de la capital cordobesa.
Todas reciben un subsidio al 80 por ciento del gasoil que consumen, que pagan a 90 centavos, cuando en el mercado cuesta 3,50 pesos el litro.
Hoy, la Provincia tendrá en sus manos un borrador de un estudio encargado a la Facultad de Ciencias Económicas de la UNC, para conocer el impacto de los subsidios y de las subas salariales sobre el transporte interurbano. Con el resultado de ese informe, se decidirá cómo se implementará una tasa que pagarán todas las empresas para repartir el subsidio en todo el sistema interurbano.
En el marco de esta negociación, la Provincia autorizará una suba tarifaria de entre el 14 y el 20 por ciento a partir de octubre próximo.
La pregunta del millón es si con el nuevo esquema no se premiará por igual a empresas eficientes e ineficientes.
