Duro peritaje sobre servicio y controles de TBA

Buenos Aires. El peritaje sobre el tren que protagonizó la tragedia de Once advirtió que en Trenes de Buenos Aires (TBA) existe un "alto grado de informalidad con que se entregan vehículos al servicio de pasajeros" y una "carencia de control y seguimiento de procedimientos operativos básicos". Así lo escribieron los tres peritos oficiales en su informe preliminar tras visitar el Puesto de Control Trenes de la empresa y el depósito de la estación Castelar, donde se reparan los trenes, y subrayaron que esas condiciones no son compatibles "con mínimos conceptos de seguridad".Los expertos señalaron que en el depósito se reparan los trenes y que allí se observó "una significativa falta de sistematización en la documentación utilizada, operándose con gran informalidad"."Respecto de las órdenes de trabajo para solucionar las fallas, no existen literalmente, ya que se utilizan anotaciones elementales impropias de la rigurosidad que debería aplicarse en estos procedimientos que hacen a la seguridad operativa", graficaron en el informe."Lo correcto para el procedimiento indicado es que el equipo que se dispone para la circulación en servicio de trenes debe probarse y revisarse siguiendo un protocolo convalidado y aceptado por personal de trenes como por el personal de depósito", explicaron sobre el procedimiento.Sin embargo, en el depósito de Castelar "no se apreció documentación donde se registre la entrega y recepción de los equipos, diluyéndose de ese modo las responsabilidades".La conclusión de los expertos fue que "el alto grado de informalidad con que se entregan vehículos al servicio de pasajeros que se ha descripto más arriba, además del riesgo potencial que tal procedimiento implica, no es compatible con mínimos conceptos de seguridad que se debe garantizar en este tipo de actividad, ya que implica una carencia de control y seguimiento de procedimientos operativos básicos" Los frenos. Ayer se conoció que el peritaje mecánico sobre el tren que se estrelló en la estación de Once causando la muerte de 51 personas reveló que uno de los cuatros frenos de la cabina de conducción no estaba operativo, pero advirtió que "no pueden establecerse disfuncionalidades evidentes" en los frenos que "hayan constituido causa suficiente" para la colisión. Asimismo, manifestó que el conductor del tren, Marcos Antonio Córdoba, estaba "apto para sus tareas habituales", por lo que "no hay objeciones que efectuar en cuanto a la aptitud del involucrado" para operar la formación.Otro punto relevante es que el paragolpes hidráulico del andén dos, con el que chocó el tren, estaba "sin operar". Así surge del informe preliminar de 63 páginas que el 10 de marzo pasado los peritos oficiales en ingeniería ferroviaria, Néstor Luzuriaga y Juan Alfredo Brito, de la Universidad de Buenos Aires, y Raúl Díaz, de la Corte Suprema, entregaron al juez federal Claudio Bonadí.El informe sostiene que "el freno de guarda", que "se acciona tirando una perilla colgante", en el momento del siniestro "no estaba operativo en la cabina del conductor". "No se ha encontrado a través del peritaje realizado que el resto de los sistemas de seguridad hayan estado indisponibles para su utilización", dice el texto.