De Vido ratifica los criterios tarifarios

Buenos Aires. El ministro de Planificación de la Nación, Julio De Vido, aseguró que "la política tarifaria no va a cambiar" y seguirá siendo "competitiva y racional", al tiempo que prometió que los sectores que hasta ahora no experimentaron subas "nunca van a sufrir aumentos".

El funcionario defendió además la política de inversión pública desarrollada por el Gobierno, y argumentó que los sectores que la critican "quieren quedarse con los ingresos del Estado".

En una entrevista con un diario de la Capital Federal, De Vido apuntó nuevamente contra el diario Clarín al señalar que ese medio "impugna" todo lo que hacen y citó como ejemplos los cuestionamientos al Tren Bala (ver información aparte), a la ley de medios, y a la puesta en marcha de la TV digital.

El ministro destacó: "Estamos en el nivel tarifario más competitivo de nuestro proyecto en relación con los países limítrofes", y garantizó que el Gobierno cumplió "con todos los acuerdos" que se hicieron con las empresas.

"Vamos a apostar a la segmentación tarifaria. Los sectores que están hoy exentos de aumentos hasta los 650 kW (los que gastan menos) nunca van a sufrir modificaciones tarifarias. Diferenciando a los de mayor consumo", señaló.

Por otro lado, salió al cruce de los cuestionamientos al gasto de inversión pública implementada por el Gobierno, y evaluó que esos sectores que no están de acuerdo "prefieren que los recursos vayan a sus propias arcas, mediante rebajas de impuestos y eliminación de las retenciones".

"Quieren un país más concentrado en Buenos Aires. Por eso se la pasan chicaneando las propuestas relacionadas con la inversión pública", replicó.

En este sentido, también defendió los subsidios a los trenes, al fundamentar que si se suspendieran se caerían "en menos de dos meses un 40 por ciento de la cantidad de pasajeros", y adjudicó el deterioro del sistema ferroviario a que "el nivel de desinversión de los 20 años previos" a la gestión actual "fue fenomenal".

Vale tener en cuenta que los subsidios al sistema ferroviario para pasajeros están, justamente, híperconcentrados en el Gran Buenos Aires, única zona del país donde se presta un servicio suburbano intenso de pasajeros.

El costo medio del boleto, según el gremio La Fraternidad, es de 65 centavos, mucho menos de la mitad de lo que cuesta el boleto de colectivo urbano en cualquier lugar del país y mucho menos aun del costo de un boleto de colectivos interurbanos.

Fondo Santa Cruz. En tanto, la presidenta del bloque de diputados del GEN, Margarita Stolbizer, le pidió al gobernador de Santa Cruz, Daniel Peralta, que "rinda cuentas" de la utilización del Fondo Eléctrico para esa provincia.

Todos los habitantes del país pagan desde hace años un seis por mil del monto de su factura eléctrica para un fondo de desarrollo de infraestructura eléctrica destinado a Santa Cruz, en su mayor parte, y a Misiones, en menor medida.

En los últimos 21 años, Santa Cruz recibió 517 millones de pesos, pese a lo cual su infraestructura no se desarrolló. Y, desde que Néstor Kirchner asumió la presidencia, muchas obras se realizaron (tendido de redes de alta tensión) o se proyectaron (hidroeléctrica Cóndor Cleef) con millonarios aportes directos del Ministerio de Planificación, no por el fondo de energía.

Por ese y otros motivos, la Comisión de Energía de Diputados emitió el jueves un dictamen favorable a la derogación del beneficio a Santa Cruz.

"Ese impuesto afecta a todos los usuarios de todas las empresas de electricidad del país y beneficia de manera directa a la provincia del matrimonio Kirchner, la misma beneficiada con el reparto discrecional de los recursos públicos", aseveró Stolbizer. Falta discutirlo en la Comisión de Presupuesto para que luego lo vote el recinto.

"Es un impuesto encubierto", advirtió Stolbizer, y aseguró que "se desconoce cómo se han manejado esos fondos".