En Capital Federal, el sistema está vigente desde hace 18 meses

Buenos Aires. El Metrobús porteño es la única experiencia nacional de autobús de tránsito rápido ( Bus Rapid Transit en inglés, BRT). Se trata del concepto en el que se basan los pliegos del futuro sistema de transporte urbano de Córdoba.

En Buenos Aires, empezó a funcionar hace un año y medio como modo de ordenar y aligerar el recorrido de los colectivos en un corredor muy usado por los porteños: la avenida Juan B. Justo, que une Liniers con la estación de trenes de Pacífico, en Palermo. Estamos hablando de un corredor similar a la cordobesa avenida Colón.

Al principio, las imágenes que promocionaron el Metrobús provocaron algo de confusión: se mostró un moderno y gigantesco micro amarillo, de esos articulados. ¿Un trolebús? ¿Un tranvía urbano? No, nada de eso. En realidad el Metrobús no es un colectivo ni un tren, sino un concepto: a lo largo de 12,5 kilómetros de la avenida Juan B. Justo, se diseñó un carril central en ambas direcciones para que sólo sea recorrido por las siete líneas habituales de colectivos que por allí pasan. A esos colectivos se los ordenó construyendo 21 paradas, separadas por unos 500 metros cada una, que concentran el ascenso y descenso de todas las líneas.

En definitiva, el Metrobús es un jerarquizado carril exclusivo para los colectivos. ¿Cuál fue el beneficio de los pasajeros? Primero, la prohibición de circular por ese carril para autos, taxis, camiones y demás, agilizó el viaje de las siete líneas de colectivos un 20 por ciento promedio. El gobierno dice que el tiempo de viaje ganado asciende a un 40 por ciento.

Las estaciones también significaron un beneficio para el usuario de colectivos: estas paradas concentran el movimiento de todas las líneas, están señalizadas con precisión, tienen techo y asientos, rampas para discapacitados, a lo que se agregan bonitos canteros de flores.

Unas cien mil personas usan este Metrobús. Desde que funciona, la demanda subió un 30 por ciento según fuentes oficiales. Eso sí, nada de modernos micros amarillos articulados como en la propaganda; más bien, los mismos colectivos de siempre trasladándose con menos sobresaltos por el colapsado tránsito porteño. El costo del pasaje es igual a cualquier colectivo porteño: va de 1,10 a 1,25 peso, según la distancia.

Los autos, taxis y motos, en tanto, vieron reducido su espacio de maniobra en la Juan B. Justo como consecuencia del carril central del Metrobús.

Dos nuevos. El Gobierno porteño impulsa ahora dos nuevos corredores: uno para la zona sur de la ciudad y otro que recorrerá de punta a punta la emblemática avenida 9 de Julio.

Este último corredor implicará un recorrido de tres kilómetros, desde la distinguida Recoleta hasta la estación Constitución, una de las entradas hacia el conurbano sur, a lo largo del cual se instalarán cinco estaciones.

El Metrobús de la 9 de Julio aglutinará las 10 líneas de colectivos que actualmente la recorren, con un total de pasajeros estimados en 250 mil diarios. Los especialistas del gobierno porteño estiman que el tiempo de recorrido se reducirá entre un 30 y un 50 por ciento.

El proyecto más avanzado de Metrobús –las obras arrancaron el mes pasado– corresponde a la zona sur. Desde Constitución hasta el Puente La Noria, nudo vial que une, Riachuelo mediante, la Capital Federal de la bonaerense Lomas de Zamora. Son 22 kilómetros de corredor para siete líneas de colectivos y se estima que el habitual tiempo de recorrido se reducirá en un 20 por ciento.

Este Metrobús recorrerá dos avenidas (General Roca y Fernández de la Cruz) y beneficiará a unos 250 mil usuarios.

El gobierno porteño estima que para los 22 kilómetros del Metrobús Sur, se invertirán 207 millones de pesos. Para los 3 kilómetros del Metrobús 9 de Julio, se proyectan 166 millones de pesos, siendo que solo son 3 kilómetros. Fuentes oficiales explicaron que la gran intervención que habrá que hacer en los canteros centrales de la 9 de Julio encarecen las obras. De todos modos, desde el gobierno se explicó que esos montos “son hipotéticos puesto que no se llamó aún a licitación”.

El jefe de gabinete macrista, Horacio Rodríguez Larreta defendió la iniciativa del Metrobús: “La experiencia de Juan B. Justo fue un éxito. A diferencia del modelo chileno, que construyó la red toda junta, nosotros seguimos la teoría Mostaza (por el DT Reinaldo Merlo): vamos paso a paso”, explicó.

Sistema TBR

La sigla, en inglés, significa autobús de tránsito rápido. El sistema surgió en América atina en los años ‘70 y ‘80 y su filosofía se basa en combinar la rapidez del transporte ferroviario (por eso los carriles exclusivos y los coches articulados de gran capacidad), con la flexibilidad de los colectivos, que no requieren mayor inversión en infraestructura.