La Voz En Vivo. Crisis metalúrgica en Córdoba: el sector autopartista perdió el 30% de sus empleos en el último año

El sector metalúrgico de Córdoba atraviesa un primer semestre de extrema complejidad, con una caída de la actividad que golpea con especial dureza al cordón autopartista.

Según advirtieron desde la cámara sectorial, la crisis ya se tradujo en una alarmante pérdida de puestos de trabajo en la provincia.

En una entrevista realizada en La Voz En Vivo, Ramón Ramírez, directivo de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba, reveló que la mano de obra afectada al sector autopartista se redujo un 30% en el último año.

Esta cifra impacta directamente sobre una cadena de producción que, en condiciones normales, emplea a más de 30.000 personas en la región. La situación actual combina una baja demanda del mercado interno con procesos de reestructuración en las principales terminales.

Ramírez explicó que el 2024 fue anticipado como un "año de transición" debido a los cambios de productos en las terminalas radicadas en Córdoba. Sin embargo, la magnitud de la caída superó las proyecciones iniciales en varios segmentos clave.

El caso del Fiat Cronos, producido por Stellantis, es uno de los más notorios: su volumen de producción actual representa apenas el 50% de lo registrado el año pasado. Esta merma afecta directamente a los proveedores locales que abastecen de componentes a este modelo.

Por su parte, Renault dejó de fabricar los modelos Sandero y Logan, manteniendo únicamente la producción del utilitario Kangoo durante la mayor parte del año. La expectativa está puesta en el lanzamiento de la nueva pickup Niagara hacia el último trimestre.

La situación se repite en otras automotrices de la ciudad. Iveco registra una caída de actividad cercana al 35% en comparación con el año anterior, afectada tanto por la dinámica del mercado como por cambios en su línea de productos.

Volkswagen también muestra signos de retracción, con una baja del 10% en su nivel de producción de cajas de velocidad. En tanto, el montaje de camiones de la marca alemana se realiza actualmente sin contenido de piezas locales.

"Ante este escenario, ha habido reestructuraciones muy fuertes en las compañías", señaló Ramírez, agregando que muchas empresas están utilizando suspensiones para intentar contener al personal restante.

Uno de los puntos más críticos señalados por el directivo es la imposibilidad de competir en costos con el mercado regional, fundamentalmente con Brasil. Según un análisis de su propia compañía, producir un chasis en Argentina es significativamente más caro.

"Nuestros productos allá (en Brasil) son 35% más baratos de producir que en Argentina", sentenció Ramírez. El empresario detalló que la mano de obra total supervisada cuesta un 60% más en nuestro país que en el socio del Mercosur.

A los costos laborales se suma una elevada carga fiscal que asfixia a la cadena de valor. Ramírez mencionó específicamente el impacto de impuestos directos, ingresos brutos y tasas municipales que restan competitividad para exportar a otros nichos.

Pese al panorama actual, la industria cordobesa espera una leve recuperación hacia el final del año. El inicio de la producción de nuevos modelos, como la pickup Niagara de Renault, prevé una curva de lanzamiento que comenzará entre julio y agosto.

"Recién en septiembre va a estar más o menos en régimen, con lo cual hacia el fin de año, en el último trimestre, vamos a crecer", estimó Ramírez sobre el horizonte de las terminales que apuestan a nuevos proyectos con contenido local.

Mientras tanto, las empresas metalúrgicas continúan buscando "resortes de ingeniería" para mantener operativas las plantas y evitar que la sangría de empleos continúe profundizándose en uno de los motores productivos de Córdoba.