Inestabilidad. Crisis en Flybondi: opera con sólo dos aviones, se disparan las cancelaciones de vuelos y acumula deudas
La aerolínea atraviesa su mayor problemática operativa con deudas millonarias y una puntualidad que cayó al 26% en mayo.
Flybondi atraviesa una situación operativa crítica que redujo su flota a sólo dos aviones activos, y provocó cancelaciones masivas que afectan rutas en todo el país.
La compañía acumula deudas millonarias con proveedores y enfrenta una reestructuración interna tras la salida de sus principales directivos.
La crisis llegó a un punto extremo en las últimas horas en Aeroparque Jorge Newbery, donde la firma llegó a funcionar con una sola aeronave. Esta falta de recursos técnicos derivó en la cancelación de 12 vuelos en una sola jornada lo que profundó una tendencia que ya suma más de 2.500 cancelaciones en los últimos meses.
Según datos de la consultora Adventus, el número de pasajeros perjudicados por estas interrupciones asciende a 350 mil personas. Este escenario de fragilidad contrasta con el ambicioso plan de expansión anunciado en verano, que proyectaba alcanzar las 35 aeronaves en los próximos cuatro años.
Impacto en la puntualidad y el servicio
Actualmente, Flybondi tiene 11 aviones inactivos, la mayoría por problemas vinculados al mantenimiento y al pago de contratos de alquiler o leasing. Fuentes del sector estiman que la empresa necesita al menos U$S 25 millones para recomponer parcialmente su operación y volver a niveles de servicio aceptables.
El desempeño de la low cost registró una caída histórica durante mayo que alcanzó apenas un 26,64% de puntualidad. En contraste, casi la mitad de sus vuelos programados (46,93%) fueron cancelados, cifras muy lejanas a sus competidores Aerolíneas Argentinas y JetSmart, que promedian un 90% de puntualidad.
La crisis financiera también impide el regreso de aeronaves que se encuentran en el exterior para revisiones técnicas. Dos aviones permanecen fuera del país debido a deudas de aproximadamente U$S 5,5 millones con proveedores internacionales, lo que agrava la falta de asientos disponibles para las rutas de cabotaje.
Cambios de mando y deudas financieras
La inestabilidad operativa coincide con cambios profundos en la conducción tras la entrada del fondo COC Global Enterprise en junio de 2025. Hace diez días, Mauricio Sana dejó la presidencia de la compañía tras más de siete años, siendo reemplazado en la conducción por Paz Lovisolo.
A los problemas de mando se suma una reducción en la plantilla de personal mediante un plan de retiros voluntarios iniciado en marzo. La empresa justificó esta medida como parte de un "rediseño organizacional", mientras más empleados abandonan la firma en medio de la incertidumbre financiera.
