Tecnología. Autos eléctricos: Córdoba lidera la demanda y ya impactan en el sistema de energía
Epec detecta cambios en el consumo y Acara confirma que la provincia supera el promedio nacional en adopción. La transición hacia la electromovilidad acelera inversiones, modifica hábitos y obliga a adaptar tarifas e infraestructura.
La Empresa Provincial de Energía de Córdoba (Epec) comenzó a detectar en sus curvas de consumo el impacto de los vehículos eléctricos, en paralelo con un mercado automotor local que muestra una penetración superior al promedio nacional.
Mientras la distribuidora advierte cambios concretos en la demanda energética, desde Acara Regional Córdoba, la asociación de concesionarios, destacan que la provincia lidera con una gran distancia la adopción de estas tecnologías en el país.
El fenómeno evidencia un cruce cada vez más nítido entre energía y movilidad, como ocurre en el mundo, pero a su escala. Lo que hasta hace pocos años era una tendencia incipiente, hoy empieza a reflejarse tanto en los registros del sistema eléctrico como en los patentamientos.
El presidente de Epec, Claudio Puértolas, explicó a La Voz que el incremento en la movilidad eléctrica ya tiene correlato operativo. “Hoy tenemos implementada una tarifa por banda horaria para los usuarios que tengan vehículos eléctricos y que los declaren”, señaló.
El esquema busca ordenar el consumo en función de la disponibilidad del sistema, en un contexto donde esa demanda comienza a incorporar nuevos comportamientos asociados a la carga de baterías.
Desde el sector automotor, el diagnóstico es coincidente. Córdoba presenta niveles de adopción superiores a la media nacional, consolidando una tendencia que se viene acelerando en los últimos meses.
En el primer trimestre, los vehículos electrificados representaron el 4,2% de los patentamientos en la provincia, frente al 3% a nivel país. En el caso de los eléctricos puros, la participación fue del 1,6% contra el 1,1% nacional.
Consumo y nueva demanda
El avance de la electromovilidad comienza a verse en el sistema energético. Epec observa un crecimiento sostenido en la demanda asociada a la carga de vehículos eléctricos, con un salto significativo en los últimos meses. Puértolas muestra en su celular un gráfico similar a lo que se denomina la ‘pipa de Nike’. Desde la base, la curva se dispara a un extremo.
Aunque no existe un registro obligatorio, la empresa detectó un aumento marcado en los pedidos de usuarios que buscan acceder a la tarifa diferencial. “No se tienen que registrar obligatoriamente, pero hemos tenido en este último mes un incremento muy grande de la cantidad de requerimientos de usuarios”, explicó Puértolas.
Los datos internos muestran una evolución mes a mes, con un crecimiento que se aceleró hacia marzo y que anticipa una expansión sostenida. “Eso se ha dado a partir de los últimos meses y va a ir creciendo de manera importante”, agregó el titular de la empresa.
Tarifa eléctrica y señal de precios
Este cambio en la demanda obliga a repensar para el futuro parte de la operación del sistema eléctrico, especialmente en términos de distribución y gestión de cargas.
Frente a este escenario, Epec implementó ya hace tiempo un esquema tarifario específico para usuarios con vehículos eléctricos, basado en segmentación horaria. La política consiste en incentivar la carga durante la noche, cuando la red presenta menor nivel de exigencia.
“Por señal de precios se orienta la carga del vehículo hacia la noche, que es el momento de valle del sistema”, explicó Puértolas. En ese esquema, el horario entre las 23 y las 5 cuenta con una reducción del 50% en el Valor Agregado de Distribución (VAD), lo que se traduce en una baja aproximada del 25% en la tarifa final.
La medida busca evitar picos de demanda en horarios críticos y aprovechar la capacidad ociosa del sistema en los “valles”.
Se trata de una segmentación que no es estrictamente por hora, pero que divide el día en franjas diferenciadas para inducir comportamientos más eficientes.
El funcionamiento de este esquema depende directamente del despliegue de medidores inteligentes, una tecnología que permite registrar el consumo en tiempo real. “Eso se puede hacer por los medidores inteligentes”, indicó Puértolas, quien reconoció que el principal desafío es ampliar la cobertura de estos dispositivos.
Epec comenzó a importar en forma directa desde China medidores inteligentes para acelerar su implementación en la red provincial. “Necesitamos primero hacer un despliegue mayor de medidores en la cantidad de usuarios que tenemos para que todos tengan posibilidad de optar”, agregó.
Mercado automotor en expansión
El crecimiento del segmento también se refleja en los datos de patentamientos. En Córdoba, durante el primer trimestre se registraron 715 vehículos electrificados. De ese total, 442 corresponden a híbridos enchufables y 273 a unidades 100% eléctricas.
A nivel nacional, en el mismo período se patentaron 4.247 vehículos electrificados, incluyendo 1.617 eléctricos puros. La diferencia en participación confirma que Córdoba presenta una penetración aproximadamente un 47% superior al promedio nacional.
“Córdoba está liderando la adopción de vehículos híbridos enchufables y eléctricos en el país”, afirmó Sebastián Parra, presidente de Acara Regional Córdoba.
El dirigente destacó que el fenómeno responde a múltiples factores, entre ellos la incorporación de nuevas tecnologías y el cambio en los hábitos de consumo.
El crecimiento del mercado también impulsa inversiones en el sector comercial. “Hay aperturas de concesionarios, con desarrollo de distintas marcas”, señaló Parra. Se trata de “una combinación de conciencia ecológica, adopción de tecnología innovadora y ahorro en combustibles, mantenimiento y patentes”, explicó.
Uno de los elementos que favorece la adopción es el patrón de uso. Tanto en Acara como en Epec interpretan que Córdoba presenta condiciones geográficas y urbanas que resultan compatibles con la autonomía de los vehículos eléctricos.
“Con un ejido municipal amplio, una autonomía de entre 300 y 380 kilómetros cubre sin problemas distancias diarias promedio de 30 kilómetros”, detalló Parra. Esto reduce una de las principales barreras de entrada para los usuarios.
Para trayectos más largos, los vehículos híbridos aparecen como una alternativa intermedia. “El cliente que quiere viajar puede optar por un vehículo híbrido, que mantiene el motor a combustión y carga la batería”, explicó el empresario.
Según Puértolas, los primeros vehículos eléctricos estaban diseñados para mercados con distancias más cortas. “Muchos de los vehículos eléctricos estaban diseñados para mercados como el europeo, donde las distancias no son tan importantes”, explicó. Eso cambió.
En sus primeras versiones, estos modelos tenían autonomías cercanas a los 300 kilómetros. Sin embargo, la evolución reciente muestra la incorporación de nuevas tecnologías, como los hiperhíbridos. “Están dando autonomías de 1.000 o 1.200 kilómetros”, precisó.
Estos sistemas combinan tracción eléctrica con motores a combustión destinados a generar energía, ampliando el rango de uso.
Transición energética
La posibilidad de integrar biocombustibles en estos sistemas abre una nueva dimensión en términos de sostenibilidad. “Si a esos vehículos se los hace funcionar con biocombustible, la sostenibilidad y la movilidad se potencian”, afirmó Puértolas.
El crecimiento de la electromovilidad en Córdoba refleja un cambio estructural. La combinación de mayor demanda, inversiones, innovación tecnológica y políticas de incentivo configura el nuevo escenario.
Aparece un liderazgo claro de marcas chinas y nuevas ofertas
El mercado de vehículos ciento por ciento eléctricos en Argentina cerró el primer trimestre de 2026 con un total de 1.617 unidades patentadas, según datos del sector. El crecimiento es significativo frente a las 166 unidades acumuladas en igual período de 2025, lo que refleja una expansión acelerada de este segmento.
En el detalle mensual, enero registró 534 unidades, febrero alcanzó 554 y marzo sumó 529 vehículos eléctricos vendidos. Si bien el mes pasado mostró una leve caída de 4,5% respecto de febrero, el nivel de actividad se mantiene alto en comparación con los registros históricos del país.
El liderazgo del mercado está claramente concentrado. En marzo, la marca BYD encabezó el ranking con 393 unidades, equivalente al 74,3% del total mensual. Muy por detrás se ubicaron Chevrolet, con 40 unidades, y JMEV, con 28. Completaron el top cinco Baic, con 12 unidades, y Geely, con 11.
Este predominio refleja el avance de fabricantes con fuerte presencia en movilidad eléctrica, especialmente de origen asiático, en un mercado que comienza a diversificarse con nuevas propuestas.
En el acumulado del trimestre, BYD también domina ampliamente con 1.215 unidades y una participación del 75,1%. Chevrolet se ubica en segundo lugar con 105 unidades, seguida por JMEV con 71, Baic con 33 y Geely con 29.
Aun así, el volumen total sigue siendo reducido dentro del mercado automotor general, lo que marca un proceso todavía en desarrollo.
La evolución de los próximos meses será clave para confirmar si esta tendencia logra consolidarse en un contexto económico que aún presenta desafíos para el consumo durable.
